Suzuki SFV650 Gladius vs Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) (8,5 frente a 8,0 del Suzuki SFV650 Gladius, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. El Suzuki SFV650 Gladius sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki SFV650 Gladius | Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 211 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 2.600–4.400 € |
| Motores disponibles | 645 cc bicilíndrico en V · 72 CV (limitable 35 kW) | 600 cc 4 cilindros en línea DOHC · 77,5 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | 72 CV, unos 53 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es la generación de entre la SV vieja y la SV650 de 2016, con el mismo V2 de 645 cc. Asiento a 785 mm y 202 kg. No pagues de menos sin mirar el regulador: estas también dejan de cargar. Pide la limitación inscrita y una cadena que no esté en punta. Si al lado hay una SV650 WCX0 con libro por un poco más, la Gladius solo gana si está claramente más barata. | Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. |
Suzuki SFV650 Gladius →
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV nueva. Hay que medir que cargue. El resto es una naked A2 seria y barata.
Pros del SFV650 Gladius
- 72 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el V2 tiene el tacto que luego hizo famosa a la SV.
- 785 mm de asiento permiten llegar al suelo, y 202 kg no son una Bandit.
- El precio de ocasión está por debajo de una SV650 de 2016 en adelante con el mismo argumento mecánico.
- El mantenimiento del V2 se conoce en cualquier taller que haya visto una SV.
Contras del SFV650 Gladius
- Hace falta el kit de A2, y en una moto de 2009 a 2016 el de 25 kW todavía se anuncia.
- La estética no ayuda a la reventa, y por eso está barata: no es un defecto del motor.
- El regulador de esa época falla, y una unidad que no carga deja de ser una ganga.
- 202 kg y una horquilla justa no son una naked moderna cuando aprietas.
Problemas a vigilar
- El regulador y el estator dejan de cargar, y hay que medirlo con las luces antes de creer la batería nueva.
- La cadena y el piñón de salida cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- Los retenes de la horquilla sudan en las que han hecho ciudad y badenes durante una década.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el mercado ha entendido que es una SV con otro vestido y otro precio. La subida exige que cargue. Una Gladius con el voltaje sano y el kit de 35 kW es de las A2 con mejor relación entre tacto de motor y dinero.
Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) →
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la FZ6 domesticado para ser dulce en ciudad.
Pros del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- El motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc no tiene el bache en medios de la antigua FZ6: empuja limpio desde 2.500 rpm sin tirones y suena a gloria arriba.
- Con el asiento a solo 785 mm del suelo y un manillar estrecho y regulable en avance, es facilísima de llevar para conductores bajitos o recién salidos de la autoescuela.
- Las versiones Diversion y Diversion F incluyen caballete central de serie y una protección aerodinámica perfecta para hacer autovía todos los días.
Contras del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- Frenos delanteros sencillos con pinzas flotantes de dos pistones y una horquilla convencional de 41 mm blanda si intentas frenar fuerte en conducción deportiva.
- El basculante trasero de sección rectangular de acero y las estriberas de chapa denotan dónde ahorró costes Yamaha frente al aluminio de la FZ6.
- En muchas unidades de 2009–2012 los frenos ABS eran opcionales: verifica siempre que lleve el anillo sensor ranurado en las ruedas.
Problemas a vigilar
- El bloque motor derivado de la R6/FZ6 es una roca eterna que supera los 100.000 km con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- El colector de escape y la petaca catalizadora van situados justo debajo del cárter expuestos al agua de la rueda delantera: si ha rodado con sal o humedad, se oxidan superficialmente (conviene cepillarlos y pintarlos con pintura anticalórica).
- El embrague tiene un recorrido de leva corto y exige llevar el cable bien engrasado y tensado para que el punto muerto entre suave en caliente.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque ante la desaparición de las cuatro cilindros económicas (hoy solo queda la cara Honda CB650R), una XJ6 con ABS por 3.300 € tiene una demanda brutal y no pierde un euro de valor.