Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder vs Honda VT750C Shadow / Black Spirit: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda VT750C Shadow / Black Spirit (8,4 frente a 7,8 del Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder, una ventaja de +0,6 puntos). Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. El Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder | Honda VT750C Shadow / Black Spirit |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 1998–2011 | 2004–2014 |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 680 mm | 658 mm |
| Peso en orden de marcha | 145 kg | 251 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.100 € | 3.400–5.500 € |
| Motores disponibles | 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2) | 745 cc bicilíndrico en V · 45 CV nativa A2 · cardán |
| Qué versión comprar | La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. | Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. |
Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder →
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender durante dos años y venderla por lo mismo.
Pros del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- Con el asiento a 680 mm del suelo y apenas 140–150 kg, cualquier persona de 1,55 m apoya las dos plantas de los pies con las rodillas flexionadas.
- Mecánica de aire indestructible (base GN 125 y GN 250) que gasta tres litros a los cien y se repara con recambio baratísimo.
- Por unos 1.200 € puedes comprar una unidad sana, usarla dos años para coger soltura con las marchas y venderla exactamente por lo mismo.
Contras del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- En la versión 125 cc sus 11 CV reales se quedan muy justos en autovía: su velocidad llaneando es de 90–95 km/h y en las subidas cae a 80 km/h.
- Freno trasero de tambor y disco delantero sencillo sin ABS en todas sus generaciones.
- Los cromados de escapes, llantas de radios y guardabarros se pican de óxido si ha dormido en la calle o en zonas de costa.
Problemas a vigilar
- La tobera de goma que une el carburador al cilindro se cuartea con los años y el calor tomando aire falso, lo que vuelve inestable el ralentí.
- En este bloque el árbol de levas apoya directamente sobre el aluminio de la culata: si un dueño anterior la dejó sin aceite, oirás un taqueo fuerte arriba.
- El interruptor de punto muerto y el de la pata de cabra acumulan grasa de la cadena y pueden falsear el encendido.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,8 porque como moto escuela económica y bajita prácticamente no tiene rival en sencillez y conservación de valor.
Honda VT750C Shadow / Black Spirit →
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el asiento a 658 mm cualquiera apoya las dos plantas en el suelo.
Pros del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 33,5 kW de ficha técnica la hacen apta para el carné A2 de origen, sin kits ni papeleos.
- Combina transmisión final por cardán y refrigeración líquida con un asiento bajísimo de 658 mm.
- Acabados de cromados y pintura muy superiores a los de las custom actuales de media cilindrada.
Contras del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 45 CV para 251 kg dan para rodar tranquilo a 110–120 km/h, pero no para adelantamientos rápidos con pasajero.
- Las estriberas rozan pronto en rotondas y curvas cerradas, y el freno trasero en las pre-ABS es de tambor.
- Pocas unidades de segunda mano llevan ABS, que solo llegó al final de su vida comercial.
Problemas a vigilar
- En las unidades 2004–2006 de carburación la membrana y las agujas se ensucian si pasan el invierno sin mover la gasolina.
- Los retenes del grupo cónico del cardán pueden rezumar valvolina sobre la llanta trasera si se han cuarteado por edad.
- Los cromados de escapes y llantas de radios se pican en motos de zonas de costa que no se han lavado con agua dulce.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque las custom japonesas con motor en V y cardán han desaparecido de los concesionarios. Quien compra una Shadow de inyección recupera cada euro al venderla.