Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder vs Keeway Superlight 125 (LE / E.L.): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder (7,8 frente a 6,7 del Keeway Superlight 125 (LE / E.L.), una ventaja de +1,1 puntos). La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. El Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 7,8 kW (10,6 CV) a 9.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Ha sido durante más de una década la custom de 125 cc más vendida de España gracias a su imponente estética negro mate «Dark», defensas de motor, plataformas para los pies y alforjas de cuero incluidas de serie. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante (Euro 4 y Euro 5 con inyección electrónica y frenada combinada CBS de doble disco), descartando las antiguas de carburador que vibraban mucho más.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder | Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 1998–2011 | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 680 mm | 730 mm |
| Peso en orden de marcha | 145 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 900–2.100 € | 1.100–2.100 € |
| Motores disponibles | 124 cc mono aire (11 CV carné B) · 249 cc mono aire (20 CV A2) | 124 cc monocilíndrico OHV/SOHC aire · 10,6 CV |
| Qué versión comprar | La GZ 125 declara 7,6–8,5 kW (10,5–11,5 CV) para el carné B de coche y A1; la GZ 250 declara 14,7 kW (20 CV) para el carné A2. Si tienes el A2, busca sin dudar la GZ 250 de inyección electrónica (2007–2011, con etiqueta ambiental C y el doble de empuje en carretera). Escucha en caliente que la parte alta de la culata no repiquetee por haber circulado baja de aceite. | Declara 7,8 kW (10,6 CV) a 9.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Ha sido durante más de una década la custom de 125 cc más vendida de España gracias a su imponente estética negro mate «Dark», defensas de motor, plataformas para los pies y alforjas de cuero incluidas de serie. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante (Euro 4 y Euro 5 con inyección electrónica y frenada combinada CBS de doble disco), descartando las antiguas de carburador que vibraban mucho más. |
Suzuki GZ 125 / GZ 250 Marauder →
La custom escuela por excelencia fabricada en Gijón: asiento a solo 680 mm del suelo, motor de aire irrompible heredado de las GN 125/250 y gastos de mantenimiento ridículos. Puedes comprarla por 1.200 €, aprender durante dos años y venderla por lo mismo.
Pros del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- Con el asiento a 680 mm del suelo y apenas 140–150 kg, cualquier persona de 1,55 m apoya las dos plantas de los pies con las rodillas flexionadas.
- Mecánica de aire indestructible (base GN 125 y GN 250) que gasta tres litros a los cien y se repara con recambio baratísimo.
- Por unos 1.200 € puedes comprar una unidad sana, usarla dos años para coger soltura con las marchas y venderla exactamente por lo mismo.
Contras del GZ 125 / GZ 250 Marauder
- En la versión 125 cc sus 11 CV reales se quedan muy justos en autovía: su velocidad llaneando es de 90–95 km/h y en las subidas cae a 80 km/h.
- Freno trasero de tambor y disco delantero sencillo sin ABS en todas sus generaciones.
- Los cromados de escapes, llantas de radios y guardabarros se pican de óxido si ha dormido en la calle o en zonas de costa.
Problemas a vigilar
- La tobera de goma que une el carburador al cilindro se cuartea con los años y el calor tomando aire falso, lo que vuelve inestable el ralentí.
- En este bloque el árbol de levas apoya directamente sobre el aluminio de la culata: si un dueño anterior la dejó sin aceite, oirás un taqueo fuerte arriba.
- El interruptor de punto muerto y el de la pata de cabra acumulan grasa de la cadena y pueden falsear el encendido.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,8 porque como moto escuela económica y bajita prácticamente no tiene rival en sencillez y conservación de valor.
Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) →
La moto de marchas escuela más popular para convalidar el carné de coche con estética custom: asiento a 730 mm, 134 kg de peso, aspecto de Harley a escala en negro mate y una mecánica de aire elemental que cuesta poquísimo mantener.
Pros del Superlight 125
- Estética custom clásica muy lograda con depósito en lágrima de 15 litros (más de 400 km de autonomía), plataformas reposapiés y palanca de cambio punta-tacón.
- Con el asiento a solo 730 mm y 134 kg de peso, cualquier conductor sin experiencia previa apoya los dos pies en el suelo con total seguridad.
- Cuesta entre 1.200 y 1.800 € de segunda mano y tiene tantísima demanda como primera moto de marchas que la revenderás en días por lo mismo.
Contras del Superlight 125
- Su motor de aire de 10,6 CV con arquitectura clásica por varillas/balancines se queda muy corto en autovía: su crucero cómodo es de 85–90 km/h reales.
- Lleva frenada combinada CBS sin ABS y los neumáticos Cordial que monta de fábrica son durísimos y peligrosos en días de lluvia.
- Por encima de 7.500 rpm transmite bastantes vibraciones a las plataformas de los pies y al manillar.
Problemas a vigilar
- Es prioritario sustituir los neumáticos originales Cordial por unos Metzeler o Michelin en cuanto la compres para ganar seguridad de frenada en mojado.
- Las vibraciones del monocilíndrico tienden a aflojar los tornillos de los escudos térmicos de los dos escapes superpuestos y de los espejos; conviene repasarlos con fijador de roscas.
- El embrague y el selector del cambio son duros para meter punto muerto en parado si el cable del embrague no lleva la tensión justa.
Cómo ha envejecido
Pasa de 6,8 a 6,7 por sus modestos 10,6 CV y sus neumáticos de serie, pero como moto escuela barata para aprender a usar el embrague y el cambio antes de sacarse el A2 cumple su papel a la perfección.