Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) vs Honda VT750C Shadow / Black Spirit: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda VT750C Shadow / Black Spirit (8,4 frente a 8,2 del Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800), una ventaja de +0,2 puntos). Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. El Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) | Honda VT750C Shadow / Black Spirit |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2016 | 2004–2014 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 700 mm | 658 mm |
| Peso en orden de marcha | 269 kg | 251 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.800 € | 3.400–5.500 € |
| Motores disponibles | 805 cc bicilíndrico en V · 53 CV (limitable 35 kW) · cardán | 745 cc bicilíndrico en V · 45 CV nativa A2 · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa. | Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. |
Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) →
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es una de las custom grandes más fiables del mercado español.
Pros del Intruder M800 / C800
- El V-Twin de 805 cc con inyección electrónica tiene un empuje en bajos superior al de las custom de 650 y 750 cc.
- Transmisión por cardán limpia y duradera que evita tensar y engrasar cadena en viajes largos.
- La variante M800 monta horquilla invertida y una posición de conducción algo más activa que la C800 clásica.
Contras del Intruder M800 / C800
- Sus 39 kW (53 CV) obligan a montar kit de limitación a 35 kW para el carné A2 por apenas cinco caballos de diferencia.
- Freno trasero de tambor, ausencia de ABS y un único disco delantero justo para parar 269 kg con pasajero.
- En maniobras de garaje en pendiente los casi 270 kg se notan aunque el asiento quede a 700 mm.
Problemas a vigilar
- El actuador de las mariposas secundarias de inyección (STVA) puede dar fallo FI si las soldaduras internas de la placa ceden con las vibraciones.
- El regulador de corriente sufre si la batería se deja descargar repetidamente durante el invierno.
- Revisa que no rezume aceite de transmisión por el fuelle o el retén del grupo final del cardán.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque ofrece presencia y motor de moto grande con un coste de mantenimiento mínimo. Las unidades de inyección con limitación a 35 kW ya hecha vuelan en los portales.
Honda VT750C Shadow / Black Spirit →
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el asiento a 658 mm cualquiera apoya las dos plantas en el suelo.
Pros del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 33,5 kW de ficha técnica la hacen apta para el carné A2 de origen, sin kits ni papeleos.
- Combina transmisión final por cardán y refrigeración líquida con un asiento bajísimo de 658 mm.
- Acabados de cromados y pintura muy superiores a los de las custom actuales de media cilindrada.
Contras del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 45 CV para 251 kg dan para rodar tranquilo a 110–120 km/h, pero no para adelantamientos rápidos con pasajero.
- Las estriberas rozan pronto en rotondas y curvas cerradas, y el freno trasero en las pre-ABS es de tambor.
- Pocas unidades de segunda mano llevan ABS, que solo llegó al final de su vida comercial.
Problemas a vigilar
- En las unidades 2004–2006 de carburación la membrana y las agujas se ensucian si pasan el invierno sin mover la gasolina.
- Los retenes del grupo cónico del cardán pueden rezumar valvolina sobre la llanta trasera si se han cuarteado por edad.
- Los cromados de escapes y llantas de radios se pican en motos de zonas de costa que no se han lavado con agua dulce.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque las custom japonesas con motor en V y cardán han desaparecido de los concesionarios. Quien compra una Shadow de inyección recupera cada euro al venderla.