Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) vs Yamaha XVS 650 DragStar / Classic: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) (8,2 frente a 7,9 del Yamaha XVS 650 DragStar / Classic, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa. El Yamaha XVS 650 DragStar / Classic sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29,4 kW (40 CV): es A2 nativa sin necesidad de kit ni ITV. Lleva motor bicilíndrico en V a 70 grados refrigerado por aire, dos carburadores Mikuni y transmisión por cardán. Antes de comprarla, arráncala varias veces en frío y en caliente: el punto débil histórico de este motor es el embrague del motor de arranque (béndix), cuya reparación es cara si patina o suena a martillazo metálico.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) | Yamaha XVS 650 DragStar / Classic |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2016 | 1997–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 700 mm | 695 mm |
| Peso en orden de marcha | 269 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 3.500–5.800 € | 2.200–3.900 € |
| Motores disponibles | 805 cc bicilíndrico en V · 53 CV (limitable 35 kW) · cardán | 649 cc bicilíndrico en V aire · 40 CV nativa A2 · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 39 kW (53 CV): supera por 4 kW el tope nativo del A2, así que si tienes el A2 necesitas que lleve el kit de 35 kW inscrito en ficha (no el antiguo de 25 kW). Desde 2005 monta inyección electrónica de doble mariposa SDTV y transmisión por cardán; la C800 es la clásica de plataformas y guardabarros envolventes, y la M800 lleva horquilla invertida y estética más musculosa. | Declara 29,4 kW (40 CV): es A2 nativa sin necesidad de kit ni ITV. Lleva motor bicilíndrico en V a 70 grados refrigerado por aire, dos carburadores Mikuni y transmisión por cardán. Antes de comprarla, arráncala varias veces en frío y en caliente: el punto débil histórico de este motor es el embrague del motor de arranque (béndix), cuya reparación es cara si patina o suena a martillazo metálico. |
Suzuki Intruder M800 / C800 (VZ800 / VL800) →
La Intruder 800 ofrece más cilindrada y empuje a bajas vueltas que una Shadow 750 o una DragStar 650, manteniendo la refrigeración líquida y el cardán. Con el asiento a 700 mm y un V-Twin a 45 grados indestructible, es una de las custom grandes más fiables del mercado español.
Pros del Intruder M800 / C800
- El V-Twin de 805 cc con inyección electrónica tiene un empuje en bajos superior al de las custom de 650 y 750 cc.
- Transmisión por cardán limpia y duradera que evita tensar y engrasar cadena en viajes largos.
- La variante M800 monta horquilla invertida y una posición de conducción algo más activa que la C800 clásica.
Contras del Intruder M800 / C800
- Sus 39 kW (53 CV) obligan a montar kit de limitación a 35 kW para el carné A2 por apenas cinco caballos de diferencia.
- Freno trasero de tambor, ausencia de ABS y un único disco delantero justo para parar 269 kg con pasajero.
- En maniobras de garaje en pendiente los casi 270 kg se notan aunque el asiento quede a 700 mm.
Problemas a vigilar
- El actuador de las mariposas secundarias de inyección (STVA) puede dar fallo FI si las soldaduras internas de la placa ceden con las vibraciones.
- El regulador de corriente sufre si la batería se deja descargar repetidamente durante el invierno.
- Revisa que no rezume aceite de transmisión por el fuelle o el retén del grupo final del cardán.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque ofrece presencia y motor de moto grande con un coste de mantenimiento mínimo. Las unidades de inyección con limitación a 35 kW ya hecha vuelan en los portales.
Yamaha XVS 650 DragStar / Classic →
La DragStar 650 (en versión Custom de rueda delantera fina o Classic con plataformas y guardabarros anchos) fue la custom superventas de principios de los 2000 en España. Su motor de aire con aletas pulidas y el cardán oculto en el basculante tipo rígido siguen envejeciendo con mucha planta si el béndix de arranque se ha cuidado.
Pros del XVS 650 DragStar / Classic
- Con 40 CV entra de serie en el carné A2 sin pagar limitación y su asiento a 695 mm da seguridad total en parado.
- Transmisión por cardán limpia y estética de chasis trasero tipo hardtail muy lograda.
- Mecánica refrigerada por aire sencilla sin radiadores, bombas de agua ni centralitas complejas.
Contras del XVS 650 DragStar / Classic
- Sus 40 CV se quedan cortos en autovía con viento en contra o subiendo puertos con pasajero.
- Por sus años de fabricación (hasta 2007) la mayoría tiene etiqueta B o carece de distintivo ambiental DGT.
- Freno trasero de tambor y sin ABS en ninguna unidad.
Problemas a vigilar
- La rueda libre de arranque (béndix) se rompe si se insiste al botón de arranque con la batería baja o abriendo gas a destiempo.
- El estriado del acople del cardán en la rueda trasera se come los dientes si se montó en seco al cambiar neumáticos.
- Las toberas de goma de los carburadores se agrietan con los años y provocan tomas de aire falsas y petardeos.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque por menos de 3.000 euros sigue ofreciendo un V-Twin japonés de verdad con cardán y papeles directos para el A2.