Suzuki GSX-R125 (WDL0) vs Yamaha YZF-R125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSX-R125 (WDL0) (8,4 frente a 7,2 del Yamaha YZF-R125, una ventaja de +1,2 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Tiene tres virtudes clave frente a la Yamaha YZF-R125: es la deportiva de 125 cc más ligera de su clase (solo 134 kg con todos los llenos), tiene el asiento 40 mm más bajo (785 mm, ideal para bajitos) y trae de serie arranque sin llave Keyless mediante pomo giratorio, botón de arranque de una sola pulsación (Suzuki Easy Start) y frenos ABS Bosch de doble canal de apenas 590 gramos. Revisa que te entreguen los dos mandos presenciales del sistema Keyless. El Yamaha YZF-R125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-R125 (WDL0) | Yamaha YZF-R125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 785 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 134 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–3.900 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 124,4 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Tiene tres virtudes clave frente a la Yamaha YZF-R125: es la deportiva de 125 cc más ligera de su clase (solo 134 kg con todos los llenos), tiene el asiento 40 mm más bajo (785 mm, ideal para bajitos) y trae de serie arranque sin llave Keyless mediante pomo giratorio, botón de arranque de una sola pulsación (Suzuki Easy Start) y frenos ABS Bosch de doble canal de apenas 590 gramos. Revisa que te entreguen los dos mandos presenciales del sistema Keyless. | Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara. |
Suzuki GSX-R125 (WDL0) →
La deportiva de 125 cc más ligera, estrecha y rápida en punta por su afiladísimo carenado: solo 134 kg llenos, asiento accesible a 785 mm, arranque sin llave de serie y un motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia hasta las 11.500 rpm.
Pros del GSX-R125
- Pesa apenas 134 kg en orden de marcha y su carenado es tan estrecho y aerodinámico que en recta llana alcanza los 120–125 km/h de marcador con facilidad.
- A diferencia de la altísima Yamaha R125 (825 mm), su asiento a 785 mm permite apoyar ambos pies en el suelo a cualquier conductor de 1,62 m.
- Equipa de serie sistema de arranque sin llave Keyless, pantalla LCD completa con indicador de marcha engranada y frenos ABS Bosch con discos lobulados.
Contras del GSX-R125
- Monta horquilla telescópica convencional (no invertida) y pinza delantera axial de dos pistones.
- El motor DOHC de carrera corta tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y te pide llevarlo entre 7.500 y 11.000 rpm para sacar toda su quintaesencia.
- Sus semimanillares van colocados bajos al estilo deportivo clásico, cargando algo más las muñecas que en una CBR125R.
Problemas a vigilar
- El bloque de 124,4 cc con cilindro recubierto de SCEM (níquel-fósforo-silicio-carburo) es durísimo y no registra averías mecánicas ni de inyección.
- La pila botón del mando presencial Keyless conviene cambiarla cada año para que el pomo de contacto desbloquee siempre a la primera.
- Comprueba que no haya sufrido arrastrones mirando los contrapesos del manillar, las estriberas y el silencioso de doble salida.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque es una de las deportivas de 15 CV más ligeras, fiables y menos vistas del mercado usado, costando unos 700 € menos que una Yamaha R125 equivalente.
Yamaha YZF-R125 →
La deportiva de carné B por excelencia desde 2014. Quince caballos, 142 kg y una postura cerrada con el asiento a 825 mm. Corre lo mismo que una MT-125 y cuesta más de reparar cuando se cae, que es lo que acaba pasando en una parte de los anuncios.
Pros del YZF-R125
- El monocilíndrico de 15 CV es el de la casa y, en las unidades con VVA, estira con la misma limpieza que la MT-125 RE39.
- La parte ciclo de esta generación está pensada para ir deprisa dentro de lo que un 125 puede, y en curva se nota.
- 142 kg no son un lastre, y el freno delantero está a la altura de la postura que promete el carenado.
- De serie y con el libro Yamaha, se vende. El público de esta moto no se ha ido a ninguna otra parte.
Contras del YZF-R125
- El asiento a 825 mm y la postura cargada de muñecas cansan en el atasco, que es donde esta moto vive de verdad.
- Un roce de carenado se paga a precio de deportiva, no de naked, y por eso las caídas duelen el doble.
- Comparte público con la Duke: escapes, caídas y revisiones justas aparecen en demasiados anuncios.
- Entre 2.600 y 4.200 € compite con una MT-125 más habitable y con una CB125R mejor acabada.
Problemas a vigilar
- Las torretas, las estriberas y los anclajes del carenado delatan la caída aunque el anuncio diga que solo tiene un roce de parking.
- El tensor de la distribución y un reglaje de válvulas pasado se anuncian con un tableteo en frío que el vendedor llama normal.
- La cadena y el piñón de ataque llegan secos en las que duermen en la calle, y el kit completo hay que contarlo en el precio.
Cómo ha envejecido
Baja tres décimas por los plásticos rotos y por el uso duro, no porque el motor de 15 CV sea malo. Una R125 de garaje, de serie y con el VVA si la pagas como reciente, sigue siendo la deportiva pequeña que tiene sentido. La repintada de negro mate, no.