Seat MÓ 125 vs Silence S01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Seat MÓ 125 | Silence S01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 152 kg | 152 kg |
| Precio usado orientativo | 1.500–3.600 € | 1.800–4.200 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Performance) | motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Plus) · pico 11,8 kW |
| Qué versión comprar | Es una Silence S01 con el escudo de Seat. La estándar da 7 kW nominales y un pico de unos 9 kW; la Performance sube a 7,5 kW nominales y un pico de 11,5 kW, con un empujón breve que no cambia el carné. Las dos son L3e-A1: carné B con tres años o A1. El pico no es la potencia de la ficha. El chasis, el asiento a 790 mm y la batería de 5,6 kWh y unos 40 kg son los de la S01. Compra solo si la batería es tuya por escrito. Muchas salieron con cuota de batería o de un sharing de Seat, y el concesionario de coches no te va a resolver un pack muerto. | El carné lo marca la potencia nominal, no el pico. 7 kW en la Connected y 7,5 kW en la Plus, con una relación potencia/peso de unos 0,06 kW/kg: es L3e-A1, carné B con tres años o A1. El pico de 11,8 kW no la saca de ahí. Descarta la versión de 45 km/h, que es ciclomotor y no esta ficha. Lo que compras es la batería: 5,6 kWh, unos 41 kg, extraíble. Si el contrato es de alquiler, o la moto viene de sharing, no estás comprando una S01, estás comprando un chasis. Pide la factura de la batería a tu nombre y prueba que cargue fuera de la moto. |
Seat MÓ 125 →
La MÓ 125 es la S01 vestida de Seat, con el mismo motor en rueda, el mismo asiento a 790 mm y la misma batería de 5,6 kWh que pesa unos 40 kg. De nueva se vendió como la eléctrica fácil de una marca que el público ya conocía. En ocasión baja más que la Silence porque el contrato de la batería, el sharing y un posventa que no es de moto dejan el escudo sin el taller que lo justifica. Si la batería no está a tu nombre, el precio del anuncio sobra.
Pros del MÓ 125
- 7 kW nominales, o 7,5 en la Performance, la dejan en carné B o A1 sin un kit ni una ITV de limitación.
- La batería se extrae y se carga en casa, igual que en la S01 de la que sale.
- El motor en la rueda se ahorra correa de variador, y el uso urbano no pide un mantenimiento de combustión.
- El asiento a 790 mm y el peso, unos 152 kg con el pack, son de scooter de ciudad y no de maxiscooter.
Contras del MÓ 125
- Pagas el escudo de Seat por una moto que Silence ya vendía, y en ocasión ese escudo no sostiene el precio.
- La batería de alquiler o la unidad de sharing convierten el anuncio en un chasis con un logo.
- Bajar 40 kg de pack por un tercero sin ascensor es el uso real, no el de la nota de prensa.
- El recambio y el diagnóstico acaban en la red de Silence, no en el taller de coches donde te la vendieron.
Problemas a vigilar
- El encaje de la batería se desgasta en las que han rotado de usuario cada día, y la moto deja de ver el pack.
- Una batería con la cuota impagada o a nombre de la financiera no se transfiere con el permiso de circulación.
- El rodamiento de la rueda-motor ronca igual que en la S01 cuando el sharing le ha hecho kilómetros de más.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,2 a 5,8 porque el mercado ha separado la moto del relato. La plataforma es la de la S01 y el posventa no ha sido el de una Honda. Sin batería en propiedad y con historial de flota, es de las eléctricas que peor se defienden hoy. Con pack tuyo y pocos ciclos, se compra como una Silence más barata, no como una Seat.
Silence S01 →
La S01 es el scooter eléctrico que llenó España, con motor en la rueda, asiento a 790 mm y 152 kg con la batería de 5,6 kWh puesta. De nueva prometía ciudad sin gasolina y una autonomía de catálogo que en invierno no se cumple. En ocasión la nota cae porque el mercado está lleno de unidades de sharing, de baterías que no son del vendedor y de anuncios que venden el pico como si fuera la potencia del carné. Una de particular, con la batería en propiedad y pocos kilómetros, es otra moto.
Pros del S01
- 7 o 7,5 kW nominales cierran el carné B o el A1 sin kit, y el pico de 11,8 kW no cambia los papeles.
- La batería sale de la moto y se carga en un enchufe de casa, que es el argumento real frente a una batería fija.
- El motor va en la rueda, sin variador ni cadena, y el mantenimiento de rodadura es el de un scooter sencillo.
- 152 kg con la batería puesta se mueven en ciudad, y el asiento a 790 mm deja el pie cerca del suelo.
Contras del S01
- La batería pesa unos 41 kg: bajarla por escaleras es el trabajo que el anuncio llama comodidad.
- La autonomía homologada, del orden de 130 km, se queda corta en invierno, con viento o por encima de 70 km/h.
- Muchas unidades del mercado han sido de sharing, y el carenado, la tija y el conector lo cuentan.
- Sin la batería en propiedad el precio del anuncio es un chasis, y el alquiler mensual se come el ahorro de la luz.
Problemas a vigilar
- El conector de la batería y el sensor de encaje fallan cuando el pack ha entrado y salido miles de veces en flota.
- Una batería con años y ciclos perdidos recorta la autonomía a la mitad y Silence no la repone al precio de un mantenimiento.
- Los rodamientos de la rueda trasera, que es el motor, se notan con un ronquido que un neumático nuevo no quita.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,5 a 6,2 porque la moto que se anuncia hoy suele ser una exflota o una batería que no viaja con la factura. El motor en rueda no es el drama. El drama es pagar 4.000 € por un pack que ya no guarda los 5,6 kWh. Con la batería tuya, medida y joven, la caída no se justifica.