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Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) de ocasión
2009–2020 · Maxiscooter
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 775 mm190 kg
- Precio usado orientativo
- 1.700–3.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 775 mm · 190 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador
Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones.
El maxiscooter A2 superventas en España que democratizó los 30 CV y el hueco para dos cascos integrales a precio de scooter de 125. En autovía empuja mucho más que cualquier 250 de su época.
Pros
- El motor de casi 30 CV empuja desde parado con una contundencia que deja atrás a los 250 tradicionales y mantiene 130 km/h en autovía sin esfuerzo.
- El cofre iluminado bajo el asiento traga dos cascos integrales reales más una chaqueta o antirrobo.
- En la serie 300i la altura del asiento es de solo 775 mm, muy accesible para tallas medias y bajas.
Contras
- La primera serie 300i (2009–2016) tiene unas suspensiones secas y una carrocería ancha que roza pronto con el caballete en rotondas.
- En las primeras unidades del 300i el cierre del asiento podía abrirse tirando del cable desde el paso de rueda si no llevaba montado el kit de chapas protectoras.
- El embrague centrífugo tiende a ensuciarse de ferodo en uso urbano intenso, produciendo tirones y chirridos al salir de los semáforos.
Problemas habituales a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión.
- El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km.
- En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.
La saga Kymco Super Dink / Downtown por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones. En su gama se ofrecieron mecánicas 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador.
¿Esta Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 775 mm y anuncia 190 kg en orden de marcha. La mecánica es 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) usado?
Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión. El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km. En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
¿Cuánto cuesta el Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.700–3.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.
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