Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 300 (8,2 frente a 8,0 del Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21), una ventaja de +0,2 puntos). 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. El Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 1.700–3.600 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) →
El maxiscooter A2 superventas en España que democratizó los 30 CV y el hueco para dos cascos integrales a precio de scooter de 125. En autovía empuja mucho más que cualquier 250 de su época.
Pros del Super Dink 300i / 350i
- El motor de casi 30 CV empuja desde parado con una contundencia que deja atrás a los 250 tradicionales y mantiene 130 km/h en autovía sin esfuerzo.
- El cofre iluminado bajo el asiento traga dos cascos integrales reales más una chaqueta o antirrobo.
- En la serie 300i la altura del asiento es de solo 775 mm, muy accesible para tallas medias y bajas.
Contras del Super Dink 300i / 350i
- La primera serie 300i (2009–2016) tiene unas suspensiones secas y una carrocería ancha que roza pronto con el caballete en rotondas.
- En las primeras unidades del 300i el cierre del asiento podía abrirse tirando del cable desde el paso de rueda si no llevaba montado el kit de chapas protectoras.
- El embrague centrífugo tiende a ensuciarse de ferodo en uso urbano intenso, produciendo tirones y chirridos al salir de los semáforos.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión.
- El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km.
- En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.