Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) vs Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 8,0 del Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21), una ventaja de +0,3 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 775 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 184 kg |
| Precio usado orientativo | 1.700–3.600 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | 299–321 cc monocilíndrico 4v · 29–30 CV · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 21,2 y 22 kW (28,8–30 CV): es un A2 nativo directo. En España se comercializó como Super Dink 300i (2009–2016, exige siempre unidad con ABS Bosch desde 2011) y como Super Dink 350i (2017–2020, Euro 4 con mejor chasis y en 2020 con control de tracción TCS). Prueba la salida desde parado en caliente para comprobar que el embrague centrífugo no dé tirones. | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. |
Kymco Super Dink 300i / 350i (V20 / V21) →
El maxiscooter A2 superventas en España que democratizó los 30 CV y el hueco para dos cascos integrales a precio de scooter de 125. En autovía empuja mucho más que cualquier 250 de su época.
Pros del Super Dink 300i / 350i
- El motor de casi 30 CV empuja desde parado con una contundencia que deja atrás a los 250 tradicionales y mantiene 130 km/h en autovía sin esfuerzo.
- El cofre iluminado bajo el asiento traga dos cascos integrales reales más una chaqueta o antirrobo.
- En la serie 300i la altura del asiento es de solo 775 mm, muy accesible para tallas medias y bajas.
Contras del Super Dink 300i / 350i
- La primera serie 300i (2009–2016) tiene unas suspensiones secas y una carrocería ancha que roza pronto con el caballete en rotondas.
- En las primeras unidades del 300i el cierre del asiento podía abrirse tirando del cable desde el paso de rueda si no llevaba montado el kit de chapas protectoras.
- El embrague centrífugo tiende a ensuciarse de ferodo en uso urbano intenso, produciendo tirones y chirridos al salir de los semáforos.
Problemas a vigilar
- Las zapatas del embrague centrífugo se cristalizan provocando retemblores al iniciar la marcha entre 10 y 25 km/h; requiere limpiar la campana y lijar zapatas en cada revisión.
- El alto par del motor parte prematuramente las correas de variador piratas: monta exclusivamente correa original Kymco/Bando o Mitsuboshi cada 15.000–20.000 km.
- En la serie 300i la válvula de ralentí ISC y el sensor TPS pueden ensuciarse provocando caladas esporádicas al cortar gas llegando a una rotonda.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 8,0 por los típicos tirones de embrague en ciudad de la serie 300i, pero la generación 350i (2017–2020) corrigió gran parte de la sequedad de suspensiones.
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.