Kawasaki Z650 (ER650H) vs Kawasaki ER-5 (ER500A): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z650 (ER650H) (8,3 frente a 7,6 del Kawasaki ER-5 (ER500A), una ventaja de +0,7 puntos). Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. El Kawasaki ER-5 (ER500A) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z650 (ER650H) | Kawasaki ER-5 (ER500A) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 1997–2006 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 187 kg | 193 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.000 € | 1.100–2.100 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote | 498 cc bicilíndrico en línea · 48–50 CV (A2) |
| Qué versión comprar | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. | Declara entre 34 y 37 kW (46–50 CV) según el año y la contraseña de homologación: comprueba la casilla P.2 de la tarjeta ITV para ver si ya figura en 35,0 kW o menos (directa para A2) o si necesita kit de tope de gas. Prefiere las unidades de segunda serie (2001–2006) con depósito de 17 litros, indicador de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental B, y pregunta si ya lleva el plato magnético blindado. |
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.
Kawasaki ER-5 (ER500A) →
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento y baratísima de mantener en casa.
Pros del ER-5
- Al llevar refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, aguanta los atascos de verano y estira arriba mejor que la Suzuki GS500 de aire.
- Cuesta entre 1.100 y 1.900 € en buen estado y su mantenimiento mecánico (bujías, filtros y reglaje por tornillo y contratuerca) se hace en casa.
- Es estrecha, ligera y con el asiento a solo 780 mm, perfecta para ganar confianza recién sacado el carné A2.
Contras del ER-5
- Monta freno trasero de tambor en todas sus series y un único disco delantero de dos pistones de mordida muy modesta.
- Verifica en la ficha técnica de la unidad concreta si declara 35,0 kW o menos (directa para A2) o 36–37 kW (requiere kit de limitación).
- El doble amortiguador trasero y la horquilla de 37 mm flanean si fuerzas el ritmo en curvas rápidas de carretera.
Problemas a vigilar
- Al compartir el bloque de 498 cc con la GPZ 500 y la KLE 500, los imanes del plato magnético original pueden despegarse con los años; conviene montar un rotor blindado de una pieza.
- Las juntas tóricas de los tubos cromados de refrigerante que entran en la culata se resecan y rezuman gotas de anticongelante.
- Si falla la membrana del grifo de gasolina por depresión, puede pasar combustible a los carburadores Keihin CVK34 en parado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque en la franja de los 1.500 € sigue siendo una de las pocas bicilíndricas refrigeradas por agua capaces de ir a trabajar todos los días sin pedir nada a cambio.