Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) vs Kawasaki Z400 (ER400D): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) busca Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. En el Kawasaki Z400 (ER400D) prioriza Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) | Kawasaki Z400 (ER400D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–5.700 € | 3.700–4.900 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena | 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. | Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos. |
Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) →
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a 9.000 vueltas para adelantar en autovía.
Pros del Z500 / Z500 SE
- El motor de 451 cc gana mucho empuje entre 4.000 y 7.000 rpm respecto a la Z400 sin perder la homologación A2 nativa.
- Pesa 172 kg llena, veinte kilos menos que una Honda Hornet 500, lo que se nota cada día al aparcar.
- Embrague asistido y antirrebote mejorado y pantalla TFT en color en el acabado SE.
Contras del Z500 / Z500 SE
- Mantiene una horquilla convencional de 41 mm sin regulación y un único disco delantero donde la competencia ya monta invertida y doble disco.
- Las plazas siguen siendo compactas si mides más de 1,80 m o llevas acompañante a menudo.
- Poca diferencia de precio en el mercado usado frente a estrenarla con garantía oficial completa.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío.
- Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.
Kawasaki Z400 (ER400D) →
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de 120–130 km/h sin las vibraciones ni la fragilidad de un monocilíndrico.
Pros del Z400
- Los 167 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm dan una confianza inmediata en ciudad y maniobras en parado.
- Sus 45 CV nativos para el carné A2 estiran hasta las 10.000 rpm sin pagar limitación ni trámites de deslimitación.
- Consumo real por debajo de 4 litros a los cien y embrague asistido y antirrebote muy blando de maneta.
Contras del Z400
- Para pilotos de más de 1,80 m el triángulo entre asiento, estriberas y manillar queda algo encogido.
- Los muelles del embrague de serie son blandos y si se abusa en ciudad acaban pidiendo muelles reforzados.
- En autovía carece de protección contra el viento y el asiento del pasajero es pequeño y duro.
Problemas a vigilar
- El embrague antirrebote en las unidades de 2019 y 2020 puede patinar al acelerar fuerte en quinta o sexta; se corrige barato con muelles más firmes.
- El disco de freno delantero único se alabea si se bloquea con pinza antirrobo y se intenta arrancar sin quitarla.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque no da un solo problema eléctrico ni de motor y en el mercado de ocasión mantiene su precio casi intacto durante los dos años del A2.