Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) vs KTM 390 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) (8,4 frente a 7,4 del KTM 390 Duke, una ventaja de +1,0 puntos). Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. El KTM 390 Duke sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–5.700 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. |
Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) →
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a 9.000 vueltas para adelantar en autovía.
Pros del Z500 / Z500 SE
- El motor de 451 cc gana mucho empuje entre 4.000 y 7.000 rpm respecto a la Z400 sin perder la homologación A2 nativa.
- Pesa 172 kg llena, veinte kilos menos que una Honda Hornet 500, lo que se nota cada día al aparcar.
- Embrague asistido y antirrebote mejorado y pantalla TFT en color en el acabado SE.
Contras del Z500 / Z500 SE
- Mantiene una horquilla convencional de 41 mm sin regulación y un único disco delantero donde la competencia ya monta invertida y doble disco.
- Las plazas siguen siendo compactas si mides más de 1,80 m o llevas acompañante a menudo.
- Poca diferencia de precio en el mercado usado frente a estrenarla con garantía oficial completa.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío.
- Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.