Kawasaki Z400 (ER400D) vs Yamaha MT-03: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z400 (ER400D) (8,4 frente a 7,8 del Yamaha MT-03, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos. El Yamaha MT-03 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z400 (ER400D) | Yamaha MT-03 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 167 kg | 168 kg |
| Precio usado orientativo | 3.700–4.900 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos. | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. |
Kawasaki Z400 (ER400D) →
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de 120–130 km/h sin las vibraciones ni la fragilidad de un monocilíndrico.
Pros del Z400
- Los 167 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm dan una confianza inmediata en ciudad y maniobras en parado.
- Sus 45 CV nativos para el carné A2 estiran hasta las 10.000 rpm sin pagar limitación ni trámites de deslimitación.
- Consumo real por debajo de 4 litros a los cien y embrague asistido y antirrebote muy blando de maneta.
Contras del Z400
- Para pilotos de más de 1,80 m el triángulo entre asiento, estriberas y manillar queda algo encogido.
- Los muelles del embrague de serie son blandos y si se abusa en ciudad acaban pidiendo muelles reforzados.
- En autovía carece de protección contra el viento y el asiento del pasajero es pequeño y duro.
Problemas a vigilar
- El embrague antirrebote en las unidades de 2019 y 2020 puede patinar al acelerar fuerte en quinta o sexta; se corrige barato con muelles más firmes.
- El disco de freno delantero único se alabea si se bloquea con pinza antirrobo y se intenta arrancar sin quitarla.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque no da un solo problema eléctrico ni de motor y en el mercado de ocasión mantiene su precio casi intacto durante los dos años del A2.
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.