Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) de ocasión
2013–2017 · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm172 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–3.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 172 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa)
Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída.
La deportiva bicilíndrica que dominó el carné A2 antes de la llegada de la Ninja 400: asiento a solo 785 mm, embrague antirrebote de serie, un motor que aúlla feliz hasta las 13.000 rpm y una fiabilidad japonesa a prueba de bombas por unos 3.000 €.
Pros
- El motor bicilíndrico de 296 cc es una joya de suavidad y fiabilidad: a partir de 7.000 rpm despierta y estira hasta la línea roja a 13.000 rpm.
- Pionera en equipar embrague asistido antirrebote de serie, con una maneta tan blanda que se acciona con el dedo meñique y evita rebotes al reducir fuerte.
- Con 172 kg llena, asiento a 785 mm y semimanillares elevados, es comodísima para el día a día y mantiene un consumo real de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras
- En los años 2013 y 2014 el ABS era un extra opcional: hay bastantes unidades en el mercado usado sin ABS (fíjate en la rueda fónica ranurada junto al disco).
- Por debajo de 6.000 rpm tiene menos par motor que su sucesora Ninja 400, exigiendo bajar una o dos marchas para adelantar rápido en carretera.
- El faro delantero enciende un solo lado para luz corta y el otro para larga, y las suspensiones no tienen regulación (salvo precarga trasera).
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío.
- El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera.
- Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.
La saga Kawasaki Ninja A2 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. En su gama se ofrecieron mecánicas 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa).
¿Esta Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 172 kg en orden de marcha. La mecánica es 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) usado?
En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío. El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera. Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–3.800 €. Mantiene intacta su valoración: 8,4 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las deportivas · Comparador cara a cara