Kawasaki Ninja 400 (EX400G) vs Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kawasaki Ninja 400 (EX400G) busca 45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados. En el Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) prioriza Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 400 (EX400G) | Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2013–2017 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 168 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–5.400 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | 45 CV (33,4 kW) de serie: es A2 nativa y no necesita kit, informe ni pasar por la ITV. Pesa 168 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm permite apoyar bien los dos pies. En las unidades de 2018 y 2019 comprueba que el embrague no patine en cuarta o quinta al abrir gas a fondo, porque los muelles originales eran blandos. Descarta motos que hayan hecho tandas con carenado de fibra o topes arrancados. | Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. |
Kawasaki Ninja 400 (EX400G) →
La Ninja 400 jubiló a la Ninja 300 bajando ocho kilos y ganando el par que le faltaba para salir a autovía sin ir enroscado. Con 45 CV, 168 kg y semimanillares elevados por encima de la tija, sirve tanto para ir a trabajar a diario como para aprender a trazar sin los gastos ni el peso de una 650 limitada.
Pros del Ninja 400
- Los 168 kg reales y los 785 mm de asiento la hacen facilísima de mover en parado y muy noble en carreteras reviradas.
- Entra directa en el carné A2 con sus 33,4 kW de ficha técnica sin gastar dinero en kits de limitación.
- Los semimanillares van altos y no castigan las muñecas en ciudad como ocurre en una RC 390 o en una R7.
Contras del Ninja 400
- El embrague antirrebote de las primeras series lleva muelles blandos y acusa el uso intenso antes de tiempo.
- Lleva un único disco delantero que cumple en carretera abierta pero se fatiga si se abusa en tandas.
- En el mercado de ocasión cotiza tan alta que a veces se acerca demasiado al precio de la Ninja 500.
Problemas a vigilar
- Los muelles y discos de embrague en unidades 2018–2019 patinan antes de los 20.000 km si se ha abusado del medio embrague.
- Las pestañas interiores del carenado frontal se parten al desmontar sin cuidado o tras apoyar la moto en parado.
- El disco delantero único coge alabeo si se han apurado las pastillas hasta el hierro; comprueba que la maneta no bombee.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque es la deportiva A2 nativa más equilibrada de su quinta: gasta poco, no da averías electrónicas y se revende en una semana cuando pasas al carné A.
Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) →
La deportiva bicilíndrica que dominó el carné A2 antes de la llegada de la Ninja 400: asiento a solo 785 mm, embrague antirrebote de serie, un motor que aúlla feliz hasta las 13.000 rpm y una fiabilidad japonesa a prueba de bombas por unos 3.000 €.
Pros del Ninja 300
- El motor bicilíndrico de 296 cc es una joya de suavidad y fiabilidad: a partir de 7.000 rpm despierta y estira hasta la línea roja a 13.000 rpm.
- Pionera en equipar embrague asistido antirrebote de serie, con una maneta tan blanda que se acciona con el dedo meñique y evita rebotes al reducir fuerte.
- Con 172 kg llena, asiento a 785 mm y semimanillares elevados, es comodísima para el día a día y mantiene un consumo real de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del Ninja 300
- En los años 2013 y 2014 el ABS era un extra opcional: hay bastantes unidades en el mercado usado sin ABS (fíjate en la rueda fónica ranurada junto al disco).
- Por debajo de 6.000 rpm tiene menos par motor que su sucesora Ninja 400, exigiendo bajar una o dos marchas para adelantar rápido en carretera.
- El faro delantero enciende un solo lado para luz corta y el otro para larga, y las suspensiones no tienen regulación (salvo precarga trasera).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío.
- El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera.
- Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.