Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) vs Yamaha YZF-R3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) (8,4 frente a 7,7 del Yamaha YZF-R3, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. El Yamaha YZF-R3 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) | Yamaha YZF-R3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.800 € | 3.600–5.400 € |
| Motores disponibles | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 39 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 29 kW (39 CV) a 11.000 rpm y 27 Nm a 10.000 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Sustituyó a la Ninja 250R dando un salto enorme: subió a 296 cc, estrenó embrague asistido antirrebote FCC (primera moto de su clase en montarlo), chasis más rígido, neumático trasero más ancho de 140/70-17 y opción de frenos ABS Nissin. Exige una unidad con ABS (código EX300B) y verifica que los carenados sean los originales ABS de Kawasaki y no réplicas tras una caída. | 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. |
Kawasaki Ninja 300 (EX300A / B) →
La deportiva bicilíndrica que dominó el carné A2 antes de la llegada de la Ninja 400: asiento a solo 785 mm, embrague antirrebote de serie, un motor que aúlla feliz hasta las 13.000 rpm y una fiabilidad japonesa a prueba de bombas por unos 3.000 €.
Pros del Ninja 300
- El motor bicilíndrico de 296 cc es una joya de suavidad y fiabilidad: a partir de 7.000 rpm despierta y estira hasta la línea roja a 13.000 rpm.
- Pionera en equipar embrague asistido antirrebote de serie, con una maneta tan blanda que se acciona con el dedo meñique y evita rebotes al reducir fuerte.
- Con 172 kg llena, asiento a 785 mm y semimanillares elevados, es comodísima para el día a día y mantiene un consumo real de 3,6–4,1 L/100 km.
Contras del Ninja 300
- En los años 2013 y 2014 el ABS era un extra opcional: hay bastantes unidades en el mercado usado sin ABS (fíjate en la rueda fónica ranurada junto al disco).
- Por debajo de 6.000 rpm tiene menos par motor que su sucesora Ninja 400, exigiendo bajar una o dos marchas para adelantar rápido en carretera.
- El faro delantero enciende un solo lado para luz corta y el otro para larga, y las suspensiones no tienen regulación (salvo precarga trasera).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2012–2013 hubo una llamada a revisión oficial de Kawasaki para reprogramar la centralita ECU porque podía calarse al cortar gas y apretar el embrague en frío.
- El tensor mecánico de la cadena de distribución puede empezar a hacer un leve tic-tac en frío pasados los 35.000 km; se sustituye fácilmente desde fuera.
- Revisa el estado de las pestañas interiores del carenado frontal y los topes de la tija inferior para descartar arrastrones en rotondas o circuitos.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque en la barrera de los 2.500–3.400 € es infinitamente más rápida que una 250 básica y tan fiable que la venderás al sacar el carné A sin perder dinero.
Yamaha YZF-R3 →
La R3 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV carenado, con 169 kg y asiento a 780 mm. Es la deportiva de A2 sin papeles de limitación. Ha subido un poco porque el motor es el de la MT-03 y no ha salido con una enfermedad. El carenado ayuda en ronda y complica la compra si ha habido una caída.
Pros del YZF-R3
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la MT-03 de la que sale.
- El carenado tapa viento en ronda mejor que la naked hermana, y eso en el día a día se nota.
- 169 kg y 780 mm de asiento no son una deportiva de litro: se lleva y se llega al suelo.
- El mantenimiento es de Yamaha de gran serie, y un kit de cadena no es un encargo.
Contras del YZF-R3
- 42 CV con carenado siguen siendo 42 CV, y una CBR500R nativa da más en el mismo carné.
- La postura es más cerrada que la de la MT-03, y en ciudad las muñecas lo cuentan.
- Un carenado mal encajado es una caída, y en esta moto es más difícil de ver que en una naked.
- El precio de las últimas se ha puesto caro para lo que corre.
Problemas a vigilar
- Los semimanillares torcidos y los soportes de carenado partidos delatan el golpe que el anuncio llama un roce.
- La cadena seca de uso urbano y de circuito de cursillo se come el piñón antes de los kilómetros que pone el anuncio.
- El disco delantero palpita si se ha bajado de vueltas con las pastillas al límite, típico de quien aprende con ella.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 porque el motor ha cumplido y la moto no ha añadido un defecto de diseño. La nota se queda por detrás de una CBR500R, que da más caballos legales. Entera y por debajo de esa Honda, se deja comprar.