Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) vs Yamaha TMAX 500 (SJ06): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) (8,4 frente a 7,6 del Yamaha TMAX 500 (SJ06), una ventaja de +0,8 puntos). A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. El Yamaha TMAX 500 (SJ06) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) | Yamaha TMAX 500 (SJ06) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2016 | 2008–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 740 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 250 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.200 € | 3.500–5.200 € |
| Motores disponibles | 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador | 499 cc bicilíndrico · 44 CV · cadena bañada en aceite · chasis de aluminio |
| Qué versión comprar | A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. | Chasis SJ06, de 2008 a 2011, con cadena bañada y bastidor de aluminio. Da 44 CV y no llega a 35 kW, así que entra en el A2 sin kit: no hay limitación que buscar en la ficha. Lo que hay que escuchar es la cadena y su tensor, un golpe al cortar gas, y hay que mirar el regulador, porque una batería que hierve o una lámpara de carga encienden la alarma. En la costa, el aluminio cría óxido blanco. Una de interior, con el aceite de la transmisión cambiado y sin golpeteo, es la TMAX barata que todavía cuadra entre 3.500 y 5.200 €. |
Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) →
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda bicilíndrica supera los 100.000 km cambiando solo correa y rodillos.
Pros del Silver Wing 400 / 600
- Motor bicilíndrico en paralelo fijado al chasis que no vibra absolutamente nada y tiene una longevidad de coche.
- La versión 400 (FJS400 y SW-T400) rinde 39 CV y entra directa en el carné A2 sin pagar limitación.
- Asiento a solo 740 mm con respaldo lumbar y hueco iluminado bajo el asiento para dos cascos integrales y una chaqueta.
Contras del Silver Wing 400 / 600
- Pesa 250 kg en orden de marcha con una horquilla delantera de 37–41 mm y llantas de 14 y 13 pulgadas que no invitan a ir de carreras.
- El consumo de gasolina en la 600 cc (sobre todo en las primeras unidades de 2001–2003 sin sonda lambda) sube a 6,0–6,5 l/100 km.
- La versión 600 declara 37 kW (50 CV), superando por solo 2 kW el tope nativo del A2.
Problemas a vigilar
- La correa de transmisión del variador debe sustituirse cada 24.000 km; si se estira más, golpea la carcasa al ralentí.
- Los retenes de la horquilla delantera sufren por el elevado peso del conjunto y conviene montar aceite algo más denso al cambiarlos.
- El amortiguador del asiento pierde gas con los años y deja de sujetarlo abierto mientras cargas el maletero.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque hoy no existe ningún scooter de 400 cc de dos cilindros. Una SW-T400 con C-ABS es una de las compras más cómodas y fiables que existen para autovía.
Yamaha TMAX 500 (SJ06) →
La TMAX de la cadena bañada y del chasis de aluminio, código SJ06. El bicilíndrico da 44 CV, pesa 205 kg y el asiento queda en 800 mm. Sigue empujando como ninguna 125, pero el tensor, el regulador y el aluminio de la costa explican por qué la nota ya no es la de cuando era nueva.
Pros del TMAX 500
- 44 CV y el empuje del bicilíndrico dejan atrás a cualquier XMAX 125 en cuanto la vía se abre.
- El chasis de aluminio de la SJ06 sigue siendo rígido y la moto entra en curva con un aplomo que el peso de 205 kg no esconde.
- Al quedarse por debajo de 35 kW, un A2 la lleva abierta, sin kit, sin informe y sin precinto.
- Entre 3.500 y 5.200 € es la puerta de una TMAX de verdad, lejos de lo que piden por una 560.
Contras del TMAX 500
- Muchos talleres de scooters no quieren abrir la caja de la cadena bañada, y acabas dependiendo de quien conozca la SJ06.
- 205 kg y un asiento a 800 mm se sujetan mal en una pendiente si no llegas bien al suelo.
- Todas son de 2008 a 2011: no hay una joven, y los plásticos y la electrónica de a bordo acusan el calendario.
- En primera línea de mar el chasis de aluminio se mancha de óxido blanco y la moto parece más terminada de lo que el motor está.
Problemas a vigilar
- El tensor de la cadena bañada se rinde y aparece un golpe metálico al cerrar gas; si hay pasta metálica en el aceite de la transmisión, la cadena ya ha comido.
- El regulador se calienta, la batería hierve o se descarga en marcha y un día el cuadro se apaga con la moto caliente.
- El chasis de aluminio y el entorno del basculante crían oxidación blanca en las unidades de costa, picaduras incluidas.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque la cadena, el regulador y el calendario ya no permiten tratarla como la referencia que fue. Una SJ06 de interior, con la transmisión en silencio y el regulador que carga, sigue siendo una compra con sentido a este precio. Una de playa, con el tensor golpeando, es un motor de factura.