Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) vs Suzuki Burgman 400 AN400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) busca A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. En el Suzuki Burgman 400 AN400 prioriza Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) | Suzuki Burgman 400 AN400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2001–2016 | 2007–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 740 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 250 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.200 € | 3.200–5.400 € |
| Motores disponibles | 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador | 400 cc monocilíndrico · 31 CV · variador |
| Qué versión comprar | A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. | Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. |
Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) →
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda bicilíndrica supera los 100.000 km cambiando solo correa y rodillos.
Pros del Silver Wing 400 / 600
- Motor bicilíndrico en paralelo fijado al chasis que no vibra absolutamente nada y tiene una longevidad de coche.
- La versión 400 (FJS400 y SW-T400) rinde 39 CV y entra directa en el carné A2 sin pagar limitación.
- Asiento a solo 740 mm con respaldo lumbar y hueco iluminado bajo el asiento para dos cascos integrales y una chaqueta.
Contras del Silver Wing 400 / 600
- Pesa 250 kg en orden de marcha con una horquilla delantera de 37–41 mm y llantas de 14 y 13 pulgadas que no invitan a ir de carreras.
- El consumo de gasolina en la 600 cc (sobre todo en las primeras unidades de 2001–2003 sin sonda lambda) sube a 6,0–6,5 l/100 km.
- La versión 600 declara 37 kW (50 CV), superando por solo 2 kW el tope nativo del A2.
Problemas a vigilar
- La correa de transmisión del variador debe sustituirse cada 24.000 km; si se estira más, golpea la carcasa al ralentí.
- Los retenes de la horquilla delantera sufren por el elevado peso del conjunto y conviene montar aceite algo más denso al cambiarlos.
- El amortiguador del asiento pierde gas con los años y deja de sujetarlo abierto mientras cargas el maletero.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque hoy no existe ningún scooter de 400 cc de dos cilindros. Una SW-T400 con C-ABS es una de las compras más cómodas y fiables que existen para autovía.
Suzuki Burgman 400 AN400 →
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se ha vuelto de marca de moda y el variador, cuando está hecho, no da sustos.
Pros del Burgman 400 AN400
- El asiento a 755 mm permite viajar a dos con los pies en el suelo, algo que una TMAX de 800 mm no regala.
- 31 CV bastan para el crucero legal con equipaje y el monocilíndrico es de los que llegan a cifras altas sin abrir.
- Entra en el A2 sin kit, y la ficha técnica no esconde una limitación que luego no cuadre en la ITV.
- Entre 3.200 y 5.400 € se compra un viaje que en una TMAX 560 cuesta el doble o el triple.
Contras del Burgman 400 AN400
- 215 kg son un muro en ciudad, y ni el asiento bajo convierte la AN400 en algo ágil entre coches.
- 31 CV no adelantan con autoridad en autovía: mantienen el ritmo y se acabó el margen.
- Las de 2007 a 2016 ya tienen muchos kilómetros de pareja y de maletas, aunque el anuncio hable de uso suave.
- El carenado es enorme de desmontar cuando hay que llegar al variador, y la mano de obra se nota.
Problemas a vigilar
- Los rodillos y la correa del variador son el mantenimiento que separa una AN400 suave de una que pega tirones al salir.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas se queda sin retención y el conjunto, con 215 kg, empieza a flotar.
- El escape y la tornillería del carenado oxidan en las que duermen fuera desde hace una década larga.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la receta no ha cambiado y el uso le ha dado la razón: un monocilíndrico duro, un asiento bajo y un precio que sigue teniendo sentido. La unidad que hay que evitar es la de 2008 con el variador sin hacer y el amortiguador muerto. Una de 2018 con facturas es, en este segmento, una compra maestra.