BMW F 800 GT (K71) de ocasión
2013–2019 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 800 mm213 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 213 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 90 CV (limitable A2) · correa
Declara 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las mejores sport-turismo limitables a 35 kW para el carné A2. Sustituyó en 2013 a la F 800 ST corrigiendo todos los males de juventud de las primeras series: ya monta el bloque Rotax negro con estátor ventilado y un basculante monobrazo 50 mm más largo con el buje trasero revisado. En 2017 (Euro 4) estrenó acelerador electrónico Ride-by-Wire con modos de conducción. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura.
La madurez definitiva de la saga F 800 de correa dentada: carenado integral, basculante monobrazo limpio de grasa, consumos reales de 4,2 L/100 km, 213 kg llena y 90 CV que sirven tanto limitada para el A2 como para cruzar Europa con el carné A.
Pros
- La transmisión secundaria por correa dentada dura 40.000 km sin engrasar, sin tensar y sin manchar la preciosa llanta trasera monobrazo.
- Un consumo real en carretera de 4,0–4,4 L/100 km con una ergonomía comodísima y 60 kg menos de peso en parado que una R 1200 RT.
- Al ser la evolución lanzada en 2013, ya tiene solucionados los problemas de parada de motor y de estátor que sufrían las antiguas F 800 S/ST de 2006–2009.
Contras
- El motor bicilíndrico calado a 360° con tercera biela ciega de equilibrado sigue transmitiendo un hormigueo característico a partir de 5.500 rpm (unos 135 km/h).
- La horquilla delantera convencional de 43 mm carece de cualquier tipo de regulación (el ajuste electrónico ESA opcional solo actúa en el amortiguador trasero).
- El sonido de escape de serie es muy plano, parecido al de un bóxer pequeño sin carácter arriba.
Problemas habituales a vigilar
- Aunque el buje excéntrico trasero fue reforzado respecto a la F 800 ST, con más de 60.000 km conviene subirla al caballete y mover la rueda trasera de lado a lado para verificar que los rodamientos del eje no tengan juego.
- La bomba de agua accionada por engranajes plásticos en la tapa derecha puede rezumar unas gotas de refrigerante por el orificio testigo con los años.
- La correa dentada original BMW cuesta unos 330 € (o 160 € si compras la misma Continental Contitech CT1158 fuera de caja oficial) y debe revisarse que no tenga cortes por piedrecitas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,4 porque es una compra racional impecable: ligera, económica de gasolina, limpia gracias a la correa y libre de los fallos que dieron mala fama a las primeras F 800 de 2006.
La saga BMW F 800 ST / GT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW F 800 GT (K71) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las mejores sport-turismo limitables a 35 kW para el carné A2. Sustituyó en 2013 a la F 800 ST corrigiendo todos los males de juventud de las primeras series: ya monta el bloque Rotax negro con estátor ventilado y un basculante monobrazo 50 mm más largo con el buje trasero revisado. En 2017 (Euro 4) estrenó acelerador electrónico Ride-by-Wire con modos de conducción. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura. En su gama se ofrecieron mecánicas 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 90 CV (limitable A2) · correa.
¿Esta BMW F 800 GT (K71) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 800 mm y anuncia 213 kg en orden de marcha. La mecánica es 798 cc bicilíndrico en línea Rotax · 90 CV (limitable A2) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW F 800 GT (K71) usado?
Aunque el buje excéntrico trasero fue reforzado respecto a la F 800 ST, con más de 60.000 km conviene subirla al caballete y mover la rueda trasera de lado a lado para verificar que los rodamientos del eje no tengan juego. La bomba de agua accionada por engranajes plásticos en la tapa derecha puede rezumar unas gotas de refrigerante por el orificio testigo con los años. La correa dentada original BMW cuesta unos 330 € (o 160 € si compras la misma Continental Contitech CT1158 fuera de caja oficial) y debe revisarse que no tenga cortes por piedrecitas.
¿Cuánto cuesta el BMW F 800 GT (K71) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.800 €. Mantiene intacta su valoración: 8,4 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 8,4 porque es una compra racional impecable: ligera, económica de gasolina, limpia gracias a la correa y libre de los fallos que dieron mala fama a las primeras F 800 de 2006.
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