Honda NT700V Deauville (RC52) vs Honda ST1300 Pan European (SC51): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda ST1300 Pan European (SC51) (8,4 frente a 8,2 del Honda NT700V Deauville (RC52), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada. El Honda NT700V Deauville (RC52) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda NT700V Deauville (RC52) | Honda ST1300 Pan European (SC51) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2002–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 259 kg | 329 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.900 € | 3.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán | 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán |
| Qué versión comprar | 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. | Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada. |
Honda NT700V Deauville (RC52) →
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros del NT700V Deauville
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras del NT700V Deauville
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.
Honda ST1300 Pan European (SC51) →
El expreso de autopista con el que resulta normal encontrarse unidades con 250.000 o 300.000 km funcionando como un reloj suizo: motor V4 longitudinal de suavidad eléctrica, cardán indestructible y 29 litros de gasolina que superan los 500 km del tirón.
Pros del ST1300 Pan European
- El motor V4 longitudinal de 1.261 cc con doble eje de equilibrado parece una turbina eléctrica: no vibra absolutamente nada y supera los 300.000 km.
- Su depósito de 29 litros (repartido entre el tanque superior y un subdepósito bajo el asiento) ofrece una autonomía en viaje de más de 500 km reales.
- El asiento regulable baja hasta unos muy accesibles 775–790 mm y cuenta con aletas laterales paracaídas que evitan dañar el carenado si se apoya en parado.
Contras del ST1300 Pan European
- Pesa 329 kg reales en orden de marcha: si se te vence en parado en una rampa o gravilla es físicamente imposible aguantarla con una pierna.
- A más de 160 km/h en autopista con el baúl trasero original (top case) puesto y la pantalla subida a tope, tiende a flanear de dirección («Pan weave»).
- En verano el enorme bloque V4 carenado de arriba abajo proyecta mucho aire caliente hacia las espinillas y los muslos.
Problemas a vigilar
- El cilindro maestro secundario del sistema de frenada combinada Dual CBS (situado en la botella izquierda de la horquilla delantera) se agarrota por suciedad y humedad, dejando la rueda trasera frenada hasta quemar el disco; compruébalo girando la rueda trasera en el caballete.
- El termostato del circuito de refrigeración tiende a quedarse abierto con los años (el indicador de temperatura del cuadro no sube a las 3 rayas habituales en carretera).
- El mecanismo de cremallera y piñones de la pantalla eléctrica se desgasta si se acciona siempre a más de 120 km/h contra el viento sin engrasar sus guías.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por sus 329 kg en parado y la necesidad de vigilar el cilindro secundario del CBS, pero por 4.500 € es una de las mejores máquinas para cruzar Europa jamás construidas.