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Ducati Panigale V4 / V4 S de ocasión
2018–actualidad · Deportiva
Carné ADGT CAsiento 830 mm198 kg
- Precio usado orientativo
- 16.500–25.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 830 mm · 198 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 214–216 CV · cadena
214–216 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP: exclusiva de carné A. Si buscas una de segunda mano, las unidades de 2020 en adelante son mucho más fáciles de llevar que las primeras de 2018–2019 porque heredan el bastidor Front Frame más flexible de la V4 R, los alerones aerodinámicos y una electrónica EVO 2 más progresiva. La versión S añade suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 y llantas forjadas Marchesini. Exige historial completo en servicio oficial Ducati.
La Panigale V4 cerró la era de las grandes bicilíndricas de Borgo Panigale con un cuatro cilindros en V de 1.103 cc que lleva distribución por cadena y engranajes (sin correas) y empuja como un prototipo de carreras. En circuito es prodigiosa; en ciudad y carretera lenta es un horno que cuece las piernas.
Pros
- El motor Desmosedici Stradale V4 de 214 CV sustituye las correas por cadena y engranajes y tiene un empuje salvaje arriba.
- La versión V4 S equipa suspensiones semiactivas Öhlins y llantas forjadas que cambian la agilidad de la moto.
- Electrónica con IMU de seis ejes (ABS en curva, control de deslizamiento, freno motor y wheelie) de referencia absoluta.
Contras
- La bancada trasera de cilindros irradia un calor extremo bajo el asiento y en los muslos en cuanto bajas de 80 km/h.
- El mantenimiento oficial (reglaje desmodrómico de 16 válvulas a los 24.000 km) y el gasto de neumáticos y frenos son de competición.
- Las primeras unidades de 2018–2019 son muy rígidas de chasis y exigentes físicamente en carreteras con baches.
Problemas habituales a vigilar
- Las series de 2018 y 2019 tuvieron campañas oficiales en la bomba de agua, el tapón y respiradero del depósito de gasolina y el circuito del freno trasero.
- La bomba del embrague y del freno trasero cogen aire por la temperatura de los colectores y requieren purgados frecuentes con líquido de alto punto de ebullición.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,4 porque mantener una superbike de más de 210 CV fuera de garantía exige bolsillo holgado y descartar unidades que hayan vivido en tandas sin mimo.
La saga Ducati Panigale por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Panigale V4 / V4 S merece la pena comprar de segunda mano?
214–216 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP: exclusiva de carné A. Si buscas una de segunda mano, las unidades de 2020 en adelante son mucho más fáciles de llevar que las primeras de 2018–2019 porque heredan el bastidor Front Frame más flexible de la V4 R, los alerones aerodinámicos y una electrónica EVO 2 más progresiva. La versión S añade suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 y llantas forjadas Marchesini. Exige historial completo en servicio oficial Ducati. En su gama se ofrecieron mecánicas 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 214–216 CV · cadena.
¿Esta Ducati Panigale V4 / V4 S vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 830 mm y anuncia 198 kg en orden de marcha. La mecánica es 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 214–216 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Panigale V4 / V4 S usado?
Las series de 2018 y 2019 tuvieron campañas oficiales en la bomba de agua, el tapón y respiradero del depósito de gasolina y el circuito del freno trasero. La bomba del embrague y del freno trasero cogen aire por la temperatura de los colectores y requieren purgados frecuentes con líquido de alto punto de ebullición.
¿Cuánto cuesta el Ducati Panigale V4 / V4 S de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 16.500–25.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 9,0 a 8,4 porque mantener una superbike de más de 210 CV fuera de garantía exige bolsillo holgado y descartar unidades que hayan vivido en tandas sin mimo.
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