Ducati Panigale V4 / V4 S vs Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Ducati Panigale V4 / V4 S busca 214–216 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP: exclusiva de carné A. Si buscas una de segunda mano, las unidades de 2020 en adelante son mucho más fáciles de llevar que las primeras de 2018–2019 porque heredan el bastidor Front Frame más flexible de la V4 R, los alerones aerodinámicos y una electrónica EVO 2 más progresiva. La versión S añade suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 y llantas forjadas Marchesini. Exige historial completo en servicio oficial Ducati. En el Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) prioriza Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Panigale V4 / V4 S | Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2020–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 16.500–25.000 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 214–216 CV · cadena | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 155 CV |
| Qué versión comprar | 214–216 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP: exclusiva de carné A. Si buscas una de segunda mano, las unidades de 2020 en adelante son mucho más fáciles de llevar que las primeras de 2018–2019 porque heredan el bastidor Front Frame más flexible de la V4 R, los alerones aerodinámicos y una electrónica EVO 2 más progresiva. La versión S añade suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0 y llantas forjadas Marchesini. Exige historial completo en servicio oficial Ducati. | Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. |
Ducati Panigale V4 / V4 S →
La Panigale V4 cerró la era de las grandes bicilíndricas de Borgo Panigale con un cuatro cilindros en V de 1.103 cc que lleva distribución por cadena y engranajes (sin correas) y empuja como un prototipo de carreras. En circuito es prodigiosa; en ciudad y carretera lenta es un horno que cuece las piernas.
Pros del Panigale V4 / V4 S
- El motor Desmosedici Stradale V4 de 214 CV sustituye las correas por cadena y engranajes y tiene un empuje salvaje arriba.
- La versión V4 S equipa suspensiones semiactivas Öhlins y llantas forjadas que cambian la agilidad de la moto.
- Electrónica con IMU de seis ejes (ABS en curva, control de deslizamiento, freno motor y wheelie) de referencia absoluta.
Contras del Panigale V4 / V4 S
- La bancada trasera de cilindros irradia un calor extremo bajo el asiento y en los muslos en cuanto bajas de 80 km/h.
- El mantenimiento oficial (reglaje desmodrómico de 16 válvulas a los 24.000 km) y el gasto de neumáticos y frenos son de competición.
- Las primeras unidades de 2018–2019 son muy rígidas de chasis y exigentes físicamente en carreteras con baches.
Problemas a vigilar
- Las series de 2018 y 2019 tuvieron campañas oficiales en la bomba de agua, el tapón y respiradero del depósito de gasolina y el circuito del freno trasero.
- La bomba del embrague y del freno trasero cogen aire por la temperatura de los colectores y requieren purgados frecuentes con líquido de alto punto de ebullición.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,4 porque mantener una superbike de más de 210 CV fuera de garantía exige bolsillo holgado y descartar unidades que hayan vivido en tandas sin mimo.
Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) →
La última gran superbike bicilíndrica con motor Superquadro de 955 cc y basculante monobrazo de Ducati: 155 CV aprovechables en carretera y circuito sin la intimidación ni el consumo extremo de los 214 CV de la Panigale V4.
Pros del Panigale V2 / Bayliss
- A diferencia de las Ducati clásicas, el bloque Superquadro de 955 cc mueve los árboles de levas por cadena y engranajes, eliminando el cambio periódico de correas.
- Electrónica de primerísimo nivel con IMU de 6 ejes (ABS en curva EVO, control de tracción, antiwheelie, freno motor regulable y quickshifter DQS up/down).
- En carretera de montaña y circuitos técnicos sus 155 CV y su estrechez permiten ir más rápido y cansarse la mitad que con una 1000 de más de 200 CV.
Contras del Panigale V2 / Bayliss
- El cilindro trasero y el colector en bucle bajo el asiento convierten las piernas y el trasero del piloto en un horno en verano o en ciudad.
- Postura radical de superbike pura con semimanillares bajos, asiento a 840 mm y un radio de giro mínimo al maniobrar en parado.
- La edición especial numerada Troy Bayliss (con suspensiones Öhlins NIX30/TTX36 y batería de litio) mantiene precios usados muy cercanos a nueva.
Problemas a vigilar
- El calor extremo del colector trasero degrada prematuramente el líquido del freno trasero y del bombín esclavo del embrague; conviene purgarlos cada año con líquido de alto punto de ebullición.
- La bomba de agua puede presentar pequeñas fugas de refrigerante por el orificio testigo del cárter en unidades sometidas a uso intensivo en circuito.
- El sensor del cambio rápido DQS bidireccional puede fallar o endurecer el paso de quinta a sexta si la cadena no lleva la tensión exacta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por lo castigador de su calor térmico fuera de carretera abierta, pero al ser la última V2 Superquadro monobrazo su cotización de segunda mano es sólidamente alcista.