Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) de ocasión
2009–actualidad · Deportiva
Carné ADGT CAsiento 845 mm202 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–18.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 845 mm · 202 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 999–1099 cc V4 a 65° DOHC · 180–217 CV
Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia.
Una moto de carreras de Superbikes con portamatrículas: chasis doble viga de aluminio regulable en geometrías, el sonido más embriagador de la historia del motociclismo con su V4 a 65 grados y un tren delantero telepático.
Pros
- El chasis doble viga de aluminio de Noale y el sonido del motor V4 a 65° ofrecen sensaciones de MotoGP que ningún cuatro en línea iguala.
- Desde la incorporación del paquete APRC (2011) y su evolución con IMU (2015/2017), su electrónica de ayudas en pista es una referencia mundial.
- Las versiones Factory y RF incluyen de serie suspensiones Öhlins pata negra, amortiguador de dirección Öhlins y llantas de aluminio forjado.
Contras
- Es una moto pequeña, dura, con el asiento a 845 mm y que en tráfico urbano se pone a más de 103 °C en el segundo semáforo.
- El consumo real rara vez baja de los 7,5–8,5 L/100 km y el mantenimiento del V4 exige mecánicos que conozcan bien este bloque y tengan el útil de calado.
- Si se rompe una válvula por estirar los reglajes o abusar del circuito, la factura de reconstruir una culata V4 supera el valor de media moto.
Problemas habituales a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape (especialmente en las series 2009–2016 usadas en circuito) sufren desgaste prematuro; el reglaje de válvulas debe comprobarse cada 10.000–12.000 km reales.
- El distribuidor plástico de manguitos de refrigerante situado entre la V de los cilindros se vuelve quebradizo con el calor y fuga anticongelante (conviene sustituirlo por el kit de aluminio).
- El estátor del alternador Kokusan en las series pre-2015 tiende a quemarse y en caliente el motor de arranque gira con dificultad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,1 porque el motor V4 no perdona ni un solo descuido de válvulas ni manos inexpertas; comprada de 2015 en adelante (RR/RF o 1100) con historial de taller oficial, es una obra maestra.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 132 y 159,5 kW (180–217 CV): es exclusiva de carné A. Hitos clave para comprar con cabeza: evita las primerísimas 2009–2010 sin paquete electrónico APRC; a partir de 2011 llega el APRC (control de tracción, antiwheelie y quickshifter), en 2013 el ABS Bosch y el depósito de 18,5 L, en 2015 los 201 CV (RR/RF) y desde 2019–2021 los motores 1100 de 217 CV. Es obligatorio pedir facturas de reglajes de válvulas en taller especialista Aprilia. En su gama se ofrecieron mecánicas 999–1099 cc V4 a 65° DOHC · 180–217 CV.
¿Esta Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 845 mm y anuncia 202 kg en orden de marcha. La mecánica es 999–1099 cc V4 a 65° DOHC · 180–217 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) usado?
Las guías y muelles de las válvulas de escape (especialmente en las series 2009–2016 usadas en circuito) sufren desgaste prematuro; el reglaje de válvulas debe comprobarse cada 10.000–12.000 km reales. El distribuidor plástico de manguitos de refrigerante situado entre la V de los cilindros se vuelve quebradizo con el calor y fuga anticongelante (conviene sustituirlo por el kit de aluminio). El estátor del alternador Kokusan en las series pre-2015 tiende a quemarse y en caliente el motor de arranque gira con dificultad.
¿Cuánto cuesta el Aprilia RSV4 1000 / 1100 (R / Factory / RR / RF) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,1 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,1 porque el motor V4 no perdona ni un solo descuido de válvulas ni manos inexpertas; comprada de 2015 en adelante (RR/RF o 1100) con historial de taller oficial, es una obra maestra.
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