CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) de ocasión
2021–actualidad · Neo-retro
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 800 mm196 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–5.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 196 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2)
Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema.
Una neo-retro con componentes sorprendentes para lo que cuesta de segunda mano: control de crucero de serie, horquilla Kayaba de 41 mm regulable en todas las vías, 196 kg llena y, en la variante Sport, hasta pinzas Brembo Stylema.
Pros
- Viene equipada de serie con control de velocidad de crucero electrónico, embrague antirrebote y horquilla Kayaba totalmente regulable.
- La variante 700CL-X Sport monta un equipo de frenos con doble disco y pinzas monobloque radiales Brembo Stylema digno de una superbike de 20.000 €.
- En el mercado usado ha sufrido una depreciación fuerte que permite comprarla casi a mitad de precio que una Yamaha XSR700 o una Z650RS.
Contras
- El tacto del acelerador electrónico en las primeras unidades de 2021–2022 tenía un retardo y brusquedad inicial al abrir gas en el modo Sport.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros y el motor de 693 cc consume entre 5,0 y 5,6 L/100 km reales, dejando la autonomía en unos 200 km antes de reserva.
- No dispone de control de tracción electrónico en las primeras series Heritage y Sport (sí añadido posteriormente en la variante Adventure).
Problemas habituales a vigilar
- Es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de software de la centralita Bosch en un concesionario oficial para eliminar los tirones de inyección a bajas vueltas.
- El aforador de gasolina del pequeño depósito de 13 litros es pesimista y empieza a parpadear en reserva cuando todavía quedan más de 3 litros dentro.
- La batería original cae de tensión si la moto pasa tres semanas parada por el consumo del módulo de conectividad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su depósito de solo 13 litros y la electrónica inicial del acelerador, pero por unos 4.300 € ofrece una parte ciclo y unos frenos muy superiores a su precio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema. En su gama se ofrecieron mecánicas 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2).
¿Esta CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 800 mm y anuncia 196 kg en orden de marcha. La mecánica es 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) usado?
Es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de software de la centralita Bosch en un concesionario oficial para eliminar los tirones de inyección a bajas vueltas. El aforador de gasolina del pequeño depósito de 13 litros es pesimista y empieza a parpadear en reserva cuando todavía quedan más de 3 litros dentro. La batería original cae de tensión si la moto pasa tres semanas parada por el consumo del módulo de conectividad.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–5.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,7 sobre 10. Pasa de 7,9 a 7,7 por su depósito de solo 13 litros y la electrónica inicial del acelerador, pero por unos 4.300 € ofrece una parte ciclo y unos frenos muy superiores a su precio.
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