CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) vs Kawasaki Z650RS (ER650M): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z650RS (ER650M) (8,6 frente a 7,7 del CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm. El CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) | Kawasaki Z650RS (ER650M) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–5.800 € | 5.800–7.400 € |
| Motores disponibles | 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2) | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 68 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema. | Declara 50,2 kW (68 CV) a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2. Mientras que su hermana mayor Z900RS de 111 CV no puede limitarse para el A2, la Z650RS calcó su preciosa estética inspirada en la Z650-B1 de 1977 (doble reloj de aguja tipo obús, depósito en lágrima y colín cola de pato) sobre el ligerísimo chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 187 kg de la Z650. A partir del modelo 2024 añade control de tracción KTRC de dos niveles de serie. Si mides menos de 1,72 m pide el asiento bajo opcional de 800 mm. |
CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) →
Una neo-retro con componentes sorprendentes para lo que cuesta de segunda mano: control de crucero de serie, horquilla Kayaba de 41 mm regulable en todas las vías, 196 kg llena y, en la variante Sport, hasta pinzas Brembo Stylema.
Pros del 700CL-X
- Viene equipada de serie con control de velocidad de crucero electrónico, embrague antirrebote y horquilla Kayaba totalmente regulable.
- La variante 700CL-X Sport monta un equipo de frenos con doble disco y pinzas monobloque radiales Brembo Stylema digno de una superbike de 20.000 €.
- En el mercado usado ha sufrido una depreciación fuerte que permite comprarla casi a mitad de precio que una Yamaha XSR700 o una Z650RS.
Contras del 700CL-X
- El tacto del acelerador electrónico en las primeras unidades de 2021–2022 tenía un retardo y brusquedad inicial al abrir gas en el modo Sport.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros y el motor de 693 cc consume entre 5,0 y 5,6 L/100 km reales, dejando la autonomía en unos 200 km antes de reserva.
- No dispone de control de tracción electrónico en las primeras series Heritage y Sport (sí añadido posteriormente en la variante Adventure).
Problemas a vigilar
- Es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de software de la centralita Bosch en un concesionario oficial para eliminar los tirones de inyección a bajas vueltas.
- El aforador de gasolina del pequeño depósito de 13 litros es pesimista y empieza a parpadear en reserva cuando todavía quedan más de 3 litros dentro.
- La batería original cae de tensión si la moto pasa tres semanas parada por el consumo del módulo de conectividad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su depósito de solo 13 litros y la electrónica inicial del acelerador, pero por unos 4.300 € ofrece una parte ciclo y unos frenos muy superiores a su precio.
Kawasaki Z650RS (ER650M) →
Toda la elegancia clásica de la Z900RS en un formato 28 kg más ligero (solo 187 kg con gasolina) y apto para el carné A2: doble reloj analógico de aguja con pantalla central, neumáticos sin cámara y una mecánica japonesa irrompible que gasta 4,2 L/100 km.
Pros del Z650RS
- Con solo 187 kg en orden de marcha, pesa entre 25 y 30 kg menos que las clásicas británicas o indias de su categoría, moviéndose en parado como una pluma.
- El cuadro de instrumentos con dos esferas analógicas reales de aguja cromadas y pantalla LCD central es de los más bonitos del mercado.
- Monta llantas de aleación multirradio doradas o negras con neumáticos tubeless sin cámara, embrague asistido antirrebote y una mecánica eterna.
Contras del Z650RS
- El motor bicilíndrico en paralelo calado a 180° es muy suave y fiable, pero su sonido de escape de serie tiene menos carácter clásico que un motor calado a 270°.
- Equipa horquilla convencional de 41 mm sin regulación y pinzas delanteras axiales de dos pistones (con discos redondos clásicos en lugar de lobulados).
- El depósito de gasolina es de 12 litros (aunque gracias a su bajo consumo real de 4,1–4,5 L/100 km permite recorrer unos 250 km por tanque).
Problemas a vigilar
- No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica: comparte el probadísimo bloque ER650 y chasis de las Z650 y Ninja 650.
- La limitación oficial a 35 kW para el carné A2 se realiza electrónicamente en la centralita ECU en pocos minutos en concesionario oficial sin desmontar media moto.
- El radiador queda muy a la vista en el frontal y conviene montarle una rejilla protectora para evitar que las piedras doblen sus laminillas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque combina la estética clásica que no pasa de moda con la ligereza, los frenos y el nulo mantenimiento de una japonesa moderna.