CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) vs Yamaha XSR700 (RM11 / RM36): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) (8,3 frente a 7,7 del CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure), una ventaja de +0,6 puntos). Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. El CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) | Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 800 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–5.800 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 74 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema. | Es una MT-07 con otro depósito y otro precio. Unos 74 CV del CP2, limitable a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. La RM11 es la primera y la RM36 actualiza estética y detalles sin cambiar el argumento. No pagues el sobreprecio retro si al lado hay una MT-07 del mismo año, con el mismo libro, varios cientos de euros por debajo. El asiento está en 835 mm, más alto de lo que la postura clásica sugiere. Mira la horquilla: es la misma herencia justa de la naked. |
CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) →
Una neo-retro con componentes sorprendentes para lo que cuesta de segunda mano: control de crucero de serie, horquilla Kayaba de 41 mm regulable en todas las vías, 196 kg llena y, en la variante Sport, hasta pinzas Brembo Stylema.
Pros del 700CL-X
- Viene equipada de serie con control de velocidad de crucero electrónico, embrague antirrebote y horquilla Kayaba totalmente regulable.
- La variante 700CL-X Sport monta un equipo de frenos con doble disco y pinzas monobloque radiales Brembo Stylema digno de una superbike de 20.000 €.
- En el mercado usado ha sufrido una depreciación fuerte que permite comprarla casi a mitad de precio que una Yamaha XSR700 o una Z650RS.
Contras del 700CL-X
- El tacto del acelerador electrónico en las primeras unidades de 2021–2022 tenía un retardo y brusquedad inicial al abrir gas en el modo Sport.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros y el motor de 693 cc consume entre 5,0 y 5,6 L/100 km reales, dejando la autonomía en unos 200 km antes de reserva.
- No dispone de control de tracción electrónico en las primeras series Heritage y Sport (sí añadido posteriormente en la variante Adventure).
Problemas a vigilar
- Es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de software de la centralita Bosch en un concesionario oficial para eliminar los tirones de inyección a bajas vueltas.
- El aforador de gasolina del pequeño depósito de 13 litros es pesimista y empieza a parpadear en reserva cuando todavía quedan más de 3 litros dentro.
- La batería original cae de tensión si la moto pasa tres semanas parada por el consumo del módulo de conectividad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su depósito de solo 13 litros y la electrónica inicial del acelerador, pero por unos 4.300 € ofrece una parte ciclo y unos frenos muy superiores a su precio.
Yamaha XSR700 (RM11 / RM36) →
La XSR700 es el CP2 de la MT-07 vestido de clásica moderna, con 186 kg y un asiento a 835 mm. El motor es el argumento y el depósito redondo es el sobreprecio. Ha subido una décima porque el bloque ha cumplido igual que en la naked y la moto no añade una avería propia. En ocasión solo compensa si te gusta de verdad el aspecto. Si buscas el CP2 a secas, la MT-07 es la compra más lista.
Pros del XSR700
- El CP2 de 689 cc es el mismo bloque fiable de la MT-07, con par abajo y un consumo de moto de diario.
- 186 kg y un chasis estrecho la hacen fácil entre curvas, más allá de la pose retro del depósito.
- El mantenimiento es el de la MT-07, conocido en cualquier taller, y no hay correas ni un servicio de marca de nicho.
- Se limita a 35 kW porque no pasa de 70 kW, así que el A2 es un papeleo y no una trampa de origen.
Contras del XSR700
- 835 mm de asiento engañan: la postura parece baja y al plantar el pie muchos se quedan cortos.
- El precio de ocasión paga el depósito redondo, y a igualdad de año la MT-07 suele salir más barata.
- La horquilla es la de la naked de ahorro y rebota cuando el ritmo deja de ser un paseo.
- La protección es nula y el asiento no invita a encadenar kilómetros como una Tracer.
Problemas a vigilar
- La horquilla suda retenes igual que en las MT-07 tempranas, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
- La cadena y el basculante acusan el mismo uso urbano y los mismos caballitos que la naked hermana.
- El sensor de marcha puede dejar el cuadro mintiendo, un fallo ya visto en la familia CP2 y no un adorno retro.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el motor ha demostrado lo mismo que en la MT-07 y la moto no ha añadido un defecto propio. La décima es pequeña a propósito: el sobreprecio estético impide que suba más. Cómprala si el aspecto te importa. Si no, la RM04 o la RM33 hacen el mismo trabajo por menos.