Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail de ocasión
2017–actualidad · Neo-retro
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm207 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–4.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 207 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 500 cc bicilíndrico en línea DOHC 360° · 47,6 CV (A2 nativa)
Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara.
El mismo corazón bicilíndrico de 47,6 CV y sonido a 360° de la TRK 502 vestido con un traje scrambler italiano con el león de Pesaro sobre el guardabarros delantero: 30 kg más ligera que su hermana trail, con horquilla de 50 mm y un precio de ocasión imbatible.
Pros
- Al pesar 207 kg reales llena (frente a los 235 kg de la TRK 502), el motor de 47,6 CV se siente mucho más alegre y el sonido del cigüeñal calado a 360° es precioso.
- La versión asfáltica monta un equipo de frenos con doble disco de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones muy potente.
- Por entre 3.300 y 4.200 € en el mercado de segunda mano compras una A2 nativa de medio litro con gran presencia y asiento accesible a 785 mm.
Contras
- Con 207 kg en orden de marcha sigue siendo unos 15 kg más pesada que una Honda CL500 o una CB500F.
- La imponente horquilla invertida de 50 mm de diámetro pesa bastante y en las primeras series resultaba algo seca en baches urbanos seguidos.
- El depósito de 12,7 litros (con un consumo real de 4,3–4,8 L/100 km) hace que el testigo de reserva parpadee hacia los 210 km.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 (2017–2019) las bobinas de encendido (pipas de bujía) o la sonda lambda podían fallar con la humedad provocando tirones y encendido del testigo FI.
- El amortiguador trasero lateral con pomo de precarga viene tarado muy firme de serie; conviene abrir media vuelta el hidráulico de extensión para que no rebote.
- La tornillería de los espejos retrovisores y del soporte del portamatrículas flotante anclado al basculante (en las primeras series) requiere fijador de roscas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por su depósito pequeño y los detalles eléctricos de las primeras series, pero mecánicamente su bloque de 500 cc está probadísimo en miles de unidades en España.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara. En su gama se ofrecieron mecánicas 500 cc bicilíndrico en línea DOHC 360° · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Esta Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 207 kg en orden de marcha. La mecánica es 500 cc bicilíndrico en línea DOHC 360° · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail usado?
En las primeras unidades Euro 4 (2017–2019) las bobinas de encendido (pipas de bujía) o la sonda lambda podían fallar con la humedad provocando tirones y encendido del testigo FI. El amortiguador trasero lateral con pomo de precarga viene tarado muy firme de serie; conviene abrir media vuelta el hidráulico de extensión para que no rebote. La tornillería de los espejos retrovisores y del soporte del portamatrículas flotante anclado al basculante (en las primeras series) requiere fijador de roscas.
¿Cuánto cuesta el Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–4.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Pasa de 7,9 a 7,8 por su depósito pequeño y los detalles eléctricos de las primeras series, pero mecánicamente su bloque de 500 cc está probadísimo en miles de unidades en España.
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