CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) vs Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail (7,8 frente a 7,7 del CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara. El CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) | Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 800 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 207 kg |
| Precio usado orientativo | 4.000–5.800 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 693 cc bicilíndrico en línea DOHC · 70–74 CV (limitable A2) | 500 cc bicilíndrico en línea DOHC 360° · 47,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara entre 51,5 y 55 kW (70–74 CV según la versión y el año): entra holgadamente en los 70 kW y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Su motor bicilíndrico de 693 cc con pistones forjados es una evolución de carrera alargada sobre la arquitectura Kawasaki ER-6, equipada con acelerador electrónico, control de velocidad de crucero de serie, suspensiones Kayaba totalmente regulables y embrague antirrebote. La versión Sport añade semimanillares y doble disco delantero con pinzas radiales Brembo Stylema. | Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara. |
CFMoto 700CL-X (Heritage / Sport / Adventure) →
Una neo-retro con componentes sorprendentes para lo que cuesta de segunda mano: control de crucero de serie, horquilla Kayaba de 41 mm regulable en todas las vías, 196 kg llena y, en la variante Sport, hasta pinzas Brembo Stylema.
Pros del 700CL-X
- Viene equipada de serie con control de velocidad de crucero electrónico, embrague antirrebote y horquilla Kayaba totalmente regulable.
- La variante 700CL-X Sport monta un equipo de frenos con doble disco y pinzas monobloque radiales Brembo Stylema digno de una superbike de 20.000 €.
- En el mercado usado ha sufrido una depreciación fuerte que permite comprarla casi a mitad de precio que una Yamaha XSR700 o una Z650RS.
Contras del 700CL-X
- El tacto del acelerador electrónico en las primeras unidades de 2021–2022 tenía un retardo y brusquedad inicial al abrir gas en el modo Sport.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros y el motor de 693 cc consume entre 5,0 y 5,6 L/100 km reales, dejando la autonomía en unos 200 km antes de reserva.
- No dispone de control de tracción electrónico en las primeras series Heritage y Sport (sí añadido posteriormente en la variante Adventure).
Problemas a vigilar
- Es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de software de la centralita Bosch en un concesionario oficial para eliminar los tirones de inyección a bajas vueltas.
- El aforador de gasolina del pequeño depósito de 13 litros es pesimista y empieza a parpadear en reserva cuando todavía quedan más de 3 litros dentro.
- La batería original cae de tensión si la moto pasa tres semanas parada por el consumo del módulo de conectividad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por su depósito de solo 13 litros y la electrónica inicial del acelerador, pero por unos 4.300 € ofrece una parte ciclo y unos frenos muy superiores a su precio.
Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail →
El mismo corazón bicilíndrico de 47,6 CV y sonido a 360° de la TRK 502 vestido con un traje scrambler italiano con el león de Pesaro sobre el guardabarros delantero: 30 kg más ligera que su hermana trail, con horquilla de 50 mm y un precio de ocasión imbatible.
Pros del Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail
- Al pesar 207 kg reales llena (frente a los 235 kg de la TRK 502), el motor de 47,6 CV se siente mucho más alegre y el sonido del cigüeñal calado a 360° es precioso.
- La versión asfáltica monta un equipo de frenos con doble disco de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones muy potente.
- Por entre 3.300 y 4.200 € en el mercado de segunda mano compras una A2 nativa de medio litro con gran presencia y asiento accesible a 785 mm.
Contras del Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail
- Con 207 kg en orden de marcha sigue siendo unos 15 kg más pesada que una Honda CL500 o una CB500F.
- La imponente horquilla invertida de 50 mm de diámetro pesa bastante y en las primeras series resultaba algo seca en baches urbanos seguidos.
- El depósito de 12,7 litros (con un consumo real de 4,3–4,8 L/100 km) hace que el testigo de reserva parpadee hacia los 210 km.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 (2017–2019) las bobinas de encendido (pipas de bujía) o la sonda lambda podían fallar con la humedad provocando tirones y encendido del testigo FI.
- El amortiguador trasero lateral con pomo de precarga viene tarado muy firme de serie; conviene abrir media vuelta el hidráulico de extensión para que no rebote.
- La tornillería de los espejos retrovisores y del soporte del portamatrículas flotante anclado al basculante (en las primeras series) requiere fijador de roscas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por su depósito pequeño y los detalles eléctricos de las primeras series, pero mecánicamente su bloque de 500 cc está probadísimo en miles de unidades en España.