CFMoto 650MT vs Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) (8,5 frente a 7,4 del CFMoto 650MT, una ventaja de +1,1 puntos). 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. El CFMoto 650MT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 650MT | Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 218 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 3.300–4.800 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. | 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. |
CFMoto 650MT →
La alternativa asfáltica a la Benelli TRK 502 con corazón de origen Kawasaki Versys 650: pesa 17 kg menos que la Benelli, monta llantas de 17 pulgadas sin cámara, suspensiones Kayaba regulables y te da 10–14 CV extra cuando te sacas el carné A.
Pros del 650MT
- Comparte la arquitectura mecánica del indestructible bicilíndrico Kawasaki de 649 cc, con recambio mecánico probado y fácil de mantener en cualquier taller.
- Pesa 218 kg llena con llantas de aleación de 17 pulgadas, horquilla invertida Kayaba regulable, defensas de serie y soportes con maletas SHAD.
- En el mercado de ocasión se compra entre 3.400 y 4.400 € equipada con maletas, costando 2.000 € menos que una Kawasaki Versys 650 del mismo año.
Contras del 650MT
- En las unidades Euro 5 (2021–2023) la potencia se redujo de 61 a 56,5 CV, por lo que si tienes el A2 igual tienes que pagar la limitación para ganar luego solo 9 CV al deslimitar.
- Transmite vibraciones perceptibles a las estriberas, al manillar y a la pantalla regulable cuando pasas de 5.500–6.000 rpm en autovía.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote, y sus neumáticos CST o Metzeler de origen en unidades con años conviene revisarlos.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 el mapa de inyección Bosch tenía algún tirón a velocidad constante a 3.500 rpm y podía encender el testigo de sonda lambda.
- Al igual que en las Kawasaki ER-6 / Versys 650 de primera generación, revisa que no sude anticongelante por el orificio de drenaje de la bomba de agua en el cárter derecho.
- Los tornillos de las defensas laterales originales y de los pomos de la pantalla parabrisas tienden a aflojarse con las vibraciones si no llevan arandelas de goma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,4 porque el lanzamiento de las nuevas CFMoto 450MT y 700MT/800MT ha bajado sus precios usados, convirtiéndola en una rutera con maletas tirada de precio por unos 3.600 €.
Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) →
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace el mismo trabajo que una V-Strom con un poco más de nervio y un precio que no se ha disparado. El A2 pasa por el kit de 35 kW, y las unidades viejas de la saga piden que midas si cargan.
Pros del Versys 650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja mejor en autovía que una 500 y gasta con cordura si no lo llevas siempre arriba.
- La cúpula y la postura aguantan un día de viaje con pasajero mejor que una Tracer 7 de horquilla justa.
- Comparte mecánica con la Z650 y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
- El precio de ocasión, por lo que tapa de viento, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del Versys 650
- 840 mm de asiento y 216 kg no son una moto ágil de mover parada, y en ciudad se siente grande.
- En un camino de piedras la llanta, la cadena y la espalda pagan un uso para el que no está hecha.
- Hace falta el kit legal de 35 kW, y un anuncio de A2 sin la ITV anotada es papel mojado.
- La horquilla y el amortiguador bastan para viajar y se quedan blandos si aprietas el ritmo con maletas.
Problemas a vigilar
- En las unidades más viejas de la familia el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator.
- Las bieletas traseras se secan y oxidan las agujas, y el golpe seco aparece mucho antes de que la moto esté vieja de motor.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua de viaje, y el zumbido no se va con un neumático nuevo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque es la trail de asfalto que sigue haciendo kilómetros cuando otras se han puesto de moda y de precio. La nota depende de la limitación inscrita y de que cargue. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas, es la pareja natural de la V-Strom en esta guía.