CFMoto 650GT de ocasión
2019–2024 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 795 mm226 kg
- Precio usado orientativo
- 3.800–5.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 795 mm · 226 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2)
Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD.
Una de las pocas sport-turismo puras de media cilindrada del mercado actual: carenado envolvente diseñado por Kiska, asiento bajo a 795 mm, depósito de 19 litros y la probada arquitectura mecánica derivada de la Kawasaki ER-6 a precio de derribo en segunda mano.
Pros
- Ofrece una protección aerodinámica de gran turismo con pantalla regulable en altura y asiento a solo 795 mm que no tienen las trail altas.
- El motor de 649 cc basado en el eterno bicilíndrico de Kawasaki ER-6/Versys es duro, sencillo de mantener y tiene recambio mecánico compatible.
- En el mercado de ocasión se encuentra con maletas laterales incluidas por la mitad de lo que piden por una Kawasaki Versys 650 equivalente.
Contras
- Con la normativa Euro 5 el motor quedó en 56,5 CV para mover 226 kg en orden de marcha, resultando algo tranquilo frente a los 68 CV de una Ninja 650.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote en sus primeras series.
- Su depreciación inicial es fuerte y tarda más en venderse entre particulares que una japonesa.
Problemas habituales a vigilar
- Al igual que en el motor Kawasaki del que deriva, conviene vigilar el estado de la bomba de agua y revisar el reglaje de válvulas de escape a los 35.000–40.000 km.
- En algunas unidades el cuadro TFT de 5 pulgadas presentaba parpadeos del sensor de luz ambiental al entrar y salir de túneles.
- Las vibraciones a 5.000–6.000 rpm en autovía se notan en las estriberas y en la cúpula frontal si no lleva bien ajustadas las gomas.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,3 por su menor potencia específica frente a las 650 japonesas, pero precisamente por su fuerte depreciación inicial es un chollo para quien busca hacer autovía a diario por 4.000 €.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 650GT merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD. En su gama se ofrecieron mecánicas 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2).
¿Esta CFMoto 650GT vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 795 mm y anuncia 226 kg en orden de marcha. La mecánica es 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 650GT usado?
Al igual que en el motor Kawasaki del que deriva, conviene vigilar el estado de la bomba de agua y revisar el reglaje de válvulas de escape a los 35.000–40.000 km. En algunas unidades el cuadro TFT de 5 pulgadas presentaba parpadeos del sensor de luz ambiental al entrar y salir de túneles. Las vibraciones a 5.000–6.000 rpm en autovía se notan en las estriberas y en la cúpula frontal si no lleva bien ajustadas las gomas.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 650GT de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.800–5.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Pasa de 7,5 a 7,3 por su menor potencia específica frente a las 650 japonesas, pero precisamente por su fuerte depreciación inicial es un chollo para quien busca hacer autovía a diario por 4.000 €.
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