CFMoto 650GT vs CFMoto 650MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 650MT (7,4 frente a 7,3 del CFMoto 650GT, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. El CFMoto 650GT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 650GT | CFMoto 650MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2019–2024 | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 218 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.500 € | 3.300–4.800 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD. | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (la mayoría de unidades en España ya lo tienen anotado en la tarjeta ITV). Mientras que la Benelli TRK 502 se queda en 47 CV y pesa 235 kg, la CFMoto 650MT monta el motor bicilíndrico de 649 cc derivado de la Kawasaki Versys 650 (con hasta 61 CV al deslimitar), horquilla invertida Kayaba regulable, frenos J.Juan y juego de maletas laterales SHAD incluido de serie. |
CFMoto 650GT →
Una de las pocas sport-turismo puras de media cilindrada del mercado actual: carenado envolvente diseñado por Kiska, asiento bajo a 795 mm, depósito de 19 litros y la probada arquitectura mecánica derivada de la Kawasaki ER-6 a precio de derribo en segunda mano.
Pros del 650GT
- Ofrece una protección aerodinámica de gran turismo con pantalla regulable en altura y asiento a solo 795 mm que no tienen las trail altas.
- El motor de 649 cc basado en el eterno bicilíndrico de Kawasaki ER-6/Versys es duro, sencillo de mantener y tiene recambio mecánico compatible.
- En el mercado de ocasión se encuentra con maletas laterales incluidas por la mitad de lo que piden por una Kawasaki Versys 650 equivalente.
Contras del 650GT
- Con la normativa Euro 5 el motor quedó en 56,5 CV para mover 226 kg en orden de marcha, resultando algo tranquilo frente a los 68 CV de una Ninja 650.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote en sus primeras series.
- Su depreciación inicial es fuerte y tarda más en venderse entre particulares que una japonesa.
Problemas a vigilar
- Al igual que en el motor Kawasaki del que deriva, conviene vigilar el estado de la bomba de agua y revisar el reglaje de válvulas de escape a los 35.000–40.000 km.
- En algunas unidades el cuadro TFT de 5 pulgadas presentaba parpadeos del sensor de luz ambiental al entrar y salir de túneles.
- Las vibraciones a 5.000–6.000 rpm en autovía se notan en las estriberas y en la cúpula frontal si no lleva bien ajustadas las gomas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,3 por su menor potencia específica frente a las 650 japonesas, pero precisamente por su fuerte depreciación inicial es un chollo para quien busca hacer autovía a diario por 4.000 €.
CFMoto 650MT →
La alternativa asfáltica a la Benelli TRK 502 con corazón de origen Kawasaki Versys 650: pesa 17 kg menos que la Benelli, monta llantas de 17 pulgadas sin cámara, suspensiones Kayaba regulables y te da 10–14 CV extra cuando te sacas el carné A.
Pros del 650MT
- Comparte la arquitectura mecánica del indestructible bicilíndrico Kawasaki de 649 cc, con recambio mecánico probado y fácil de mantener en cualquier taller.
- Pesa 218 kg llena con llantas de aleación de 17 pulgadas, horquilla invertida Kayaba regulable, defensas de serie y soportes con maletas SHAD.
- En el mercado de ocasión se compra entre 3.400 y 4.400 € equipada con maletas, costando 2.000 € menos que una Kawasaki Versys 650 del mismo año.
Contras del 650MT
- En las unidades Euro 5 (2021–2023) la potencia se redujo de 61 a 56,5 CV, por lo que si tienes el A2 igual tienes que pagar la limitación para ganar luego solo 9 CV al deslimitar.
- Transmite vibraciones perceptibles a las estriberas, al manillar y a la pantalla regulable cuando pasas de 5.500–6.000 rpm en autovía.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote, y sus neumáticos CST o Metzeler de origen en unidades con años conviene revisarlos.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 el mapa de inyección Bosch tenía algún tirón a velocidad constante a 3.500 rpm y podía encender el testigo de sonda lambda.
- Al igual que en las Kawasaki ER-6 / Versys 650 de primera generación, revisa que no sude anticongelante por el orificio de drenaje de la bomba de agua en el cárter derecho.
- Los tornillos de las defensas laterales originales y de los pomos de la pantalla parabrisas tienden a aflojarse con las vibraciones si no llevan arandelas de goma.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,4 porque el lanzamiento de las nuevas CFMoto 450MT y 700MT/800MT ha bajado sus precios usados, convirtiéndola en una rutera con maletas tirada de precio por unos 3.600 €.