CFMoto 650GT vs Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) (8,1 frente a 7,3 del CFMoto 650GT, una ventaja de +0,8 puntos). No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también. El CFMoto 650GT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 650GT | Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–2024 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Deportiva |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 193 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.500 € | 4.000–6.400 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 4 o Euro 5): requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2, aunque muchísimas unidades se matricularon ya limitadas de concesionario. Su motor bicilíndrico de 649,3 cc con calado a 180° es una evolución bajo licencia del bloque Kawasaki ER-6n/Versys 650, acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y pantalla regulable. Comprueba que incluya las dos maletas laterales originales SHAD. | No son la misma moto y el anuncio a veces lo finge. La Ninja 400 da unos 45 CV, pesa poco y es A2 de origen: no hay kit. La Ninja 650 da 68 CV, pesa más y solo es legal para el A2 con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Elige la 400 si quieres ligereza y papeles simples. Elige la 650 si ya sabes que vas a hacer autovía y aceptas el papeleo. En las dos, descarta carenados mal encajados, semimanillares doblados y escapes sin homologar. El asiento de la 400 queda bajo; el de la 650 sube y el peso también. |
CFMoto 650GT →
Una de las pocas sport-turismo puras de media cilindrada del mercado actual: carenado envolvente diseñado por Kiska, asiento bajo a 795 mm, depósito de 19 litros y la probada arquitectura mecánica derivada de la Kawasaki ER-6 a precio de derribo en segunda mano.
Pros del 650GT
- Ofrece una protección aerodinámica de gran turismo con pantalla regulable en altura y asiento a solo 795 mm que no tienen las trail altas.
- El motor de 649 cc basado en el eterno bicilíndrico de Kawasaki ER-6/Versys es duro, sencillo de mantener y tiene recambio mecánico compatible.
- En el mercado de ocasión se encuentra con maletas laterales incluidas por la mitad de lo que piden por una Kawasaki Versys 650 equivalente.
Contras del 650GT
- Con la normativa Euro 5 el motor quedó en 56,5 CV para mover 226 kg en orden de marcha, resultando algo tranquilo frente a los 68 CV de una Ninja 650.
- Carece de control de tracción y de embrague antirrebote en sus primeras series.
- Su depreciación inicial es fuerte y tarda más en venderse entre particulares que una japonesa.
Problemas a vigilar
- Al igual que en el motor Kawasaki del que deriva, conviene vigilar el estado de la bomba de agua y revisar el reglaje de válvulas de escape a los 35.000–40.000 km.
- En algunas unidades el cuadro TFT de 5 pulgadas presentaba parpadeos del sensor de luz ambiental al entrar y salir de túneles.
- Las vibraciones a 5.000–6.000 rpm en autovía se notan en las estriberas y en la cúpula frontal si no lleva bien ajustadas las gomas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,5 a 7,3 por su menor potencia específica frente a las 650 japonesas, pero precisamente por su fuerte depreciación inicial es un chollo para quien busca hacer autovía a diario por 4.000 €.
Kawasaki Ninja 650 (EX650K / EX650M) →
Esta ficha junta dos Kawasaki carenadas que comparten apellido y no comparten uso. La Ninja 400 es la A2 ligera, con 45 CV y un peso que en ciudad se agradece. La Ninja 650 es la hermana mayor del bicilíndrico de 649 cc, limitable y más capaz en carretera. Las dos han subido un poco de nota porque no traen una avería de diseño y el carenado no esconde un motor caprichoso. Lo que hay que separar es el papel: nativa o con kit.
Pros del Ninja 650
- La Ninja 400 pesa poco, gira fácil y resuelve el A2 sin un kit ni una visita extra a la ITV.
- La Ninja 650 usa el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 y en autovía no se acaba donde se acaba la 400.
- El carenado tapa más viento que una naked del mismo motor, y el asiento de la 400 queda en una altura accesible.
- El mantenimiento es de gran serie Kawasaki y un kit de cadena o unas pastillas no son un pedido raro.
Contras del Ninja 650
- El anuncio mezcla las dos, y una 400 no hace el trabajo de carretera de una 650 ni al revés en ciudad.
- La 650 pide el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- La postura es deportiva de compromiso: en un viaje largo el carenado ayuda y las muñecas no tanto.
- Los frenos y la horquilla bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una deportiva de verdad.
Problemas a vigilar
- Los carenados agrietados y los semimanillares torcidos delatan una caída que el anuncio llama un roce de párking.
- En la 650, una cadena seca y un piñón en punta cuentan los kilómetros urbanos mejor que el cuadro.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,9 a 8,1 porque ninguna de las dos ha salido con una enfermedad de motor y el mercado ya distingue, cuando quiere, la 400 nativa de la 650 con kit. La buena compra es la que coincide con el carné y con el carenado entero. La mala es la 650 anunciada como A2 sin papeles, al precio de una 400.