CFMoto 450SR / 450SR S de ocasión
2022–actualidad · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 795 mm179 kg
- Precio usado orientativo
- 3.900–5.300 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 795 mm · 179 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa)
Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo.
La deportiva que puso contra las cuerdas a las japonesas del carné A2: motor bicilíndrico calado a 270° con un sonido ronco espectacular, frenada delantera firmada por Brembo M40, alerones probados en túnel de viento y una versión SR S con basculante monobrazo.
Pros
- El motor de 449,5 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado tiene un sonido y un empuje a medio régimen mucho más llenos que los bicilíndricos a 180°.
- Frenada delantera de referencia en su categoría gracias al disco de 320 mm mordido por una auténtica pinza monobloque radial Brembo M40.
- La evolución 450SR S (2024+) incorpora basculante monobrazo, control de tracción y horquilla invertida regulable por un precio sin competencia.
Contras
- La primera versión estándar (2022–2023) carecía de control de tracción electrónico (sí incluido en la 450NK y en la 450SR S).
- Permite invertir el patrón de la palanca de cambio a modo circuito (primera hacia arriba) en un minuto: comprueba cómo la lleva puesta antes de salir probándola.
- Los neumáticos CST Adreno Sport de origen cumplen en seco y calor, pero conviene sustituirlos por primera marca de cara al invierno.
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km.
- La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones.
- Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.
La saga CFMoto Saga SR por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del CFMoto 450SR / 450SR S merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. En su gama se ofrecieron mecánicas 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa).
¿Esta CFMoto 450SR / 450SR S vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 795 mm y anuncia 179 kg en orden de marcha. La mecánica es 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un CFMoto 450SR / 450SR S usado?
El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km. La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones. Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
¿Cuánto cuesta el CFMoto 450SR / 450SR S de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.900–5.300 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las deportivas · Comparador cara a cara