Aprilia RS 457 de ocasión
2024–actualidad · Deportiva
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 800 mm175 kg
- Precio usado orientativo
- 5.400–6.600 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 175 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa)
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia.
La deportiva nativa para el carné A2 más seria y avanzada del mercado: chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico calado a 270° de 47,6 CV, acelerador electrónico con tres modos, control de tracción regulable en marcha y apenas 175 kg llena.
Pros
- Única en su segmento con chasis doble viga de aluminio fundido, logrando una rigidez y precisión en el ápice de la curva dignas de su hermana mayor RS 660.
- El motor bicilíndrico de 457 cc calado a 270° entrega el 82 % de su par máximo a solo 3.000 rpm, empujando en medios mucho más que una 300 o 400 tradicional.
- Paquete electrónico completo de serie: acelerador Ride-by-Wire, tres modos de conducción, control de tracción ATC de 3 niveles desconectable y pantalla TFT de 5 pulgadas.
Contras
- Las pastillas delanteras sinterizadas de serie en la pinza radial ByBre tienen un mordiente inicial suave que pide apretar con decisión al apurar frenadas en circuito.
- El quickshifter bidireccional AQS es un extra opcional de catálogo (conviene buscar una unidad que ya lo traiga instalado).
- Por su altísima demanda como novedad, las pocas unidades de ocasión se anuncian muy cerca de los 7.199 € que cuesta estrenarla.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras unidades entregadas en 2024 conviene revisar que el tensor de la cadena de distribución y la junta de la tapa de balancines no presenten rezumes tras los primeros calentones.
- Si se usa en tandas de circuito, conviene sustituir el líquido de frenos original por un DOT 4 de alto punto de ebullición y montar pastillas de mayor fricción.
- Los carenados integrales de doble pared con alerón frontal son caros de reponer en caso de caída en parado: verifica que lleve topes anticaída.
Qué revisar cuando vayas a verla
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 solo por el precio todavía elevado de las unidades de reestreno, siendo por chasis de aluminio y electrónica la referencia indiscutible de las deportivas A2.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Aprilia RS 457 merece la pena comprar de segunda mano?
Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm para un peso en orden de marcha de 175 kg (159 kg en seco): apura al milímetro tanto la potencia máxima como la relación peso/potencia (0,20 kW/kg) permitida para el carné A2 sin necesidad de limitación. Es la única deportiva A2 nativa de su clase que monta un chasis doble viga de aluminio de verdad con el motor como elemento portante. Al ser un modelo muy reciente, comprueba que tenga el rodaje de los 1.000 km sellado en servicio oficial Aprilia. En su gama se ofrecieron mecánicas 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Esta Aprilia RS 457 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 800 mm y anuncia 175 kg en orden de marcha. La mecánica es 457 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47,6 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar en un Aprilia RS 457 de segunda mano?
En las primeras unidades entregadas en 2024 conviene revisar que el tensor de la cadena de distribución y la junta de la tapa de balancines no presenten rezumes tras los primeros calentones. Si se usa en tandas de circuito, conviene sustituir el líquido de frenos original por un DOT 4 de alto punto de ebullición y montar pastillas de mayor fricción. Los carenados integrales de doble pared con alerón frontal son caros de reponer en caso de caída en parado: verifica que lleve topes anticaída.
¿Cuánto cuesta el Aprilia RS 457 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.400–6.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,8 y hoy se queda en 8,7 sobre 10. Pasa de 8,8 a 8,7 solo por el precio todavía elevado de las unidades de reestreno, siendo por chasis de aluminio y electrónica la referencia indiscutible de las deportivas A2.
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