CFMoto 450SR / 450SR S vs Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) (8,6 frente a 8,3 del CFMoto 450SR / 450SR S, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. El CFMoto 450SR / 450SR S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450SR / 450SR S | Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 179 kg | 171 kg |
| Precio usado orientativo | 3.900–5.300 € | 4.800–6.000 € |
| Motores disponibles | 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa) | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. |
CFMoto 450SR / 450SR S →
La deportiva que puso contra las cuerdas a las japonesas del carné A2: motor bicilíndrico calado a 270° con un sonido ronco espectacular, frenada delantera firmada por Brembo M40, alerones probados en túnel de viento y una versión SR S con basculante monobrazo.
Pros del 450SR / 450SR S
- El motor de 449,5 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado tiene un sonido y un empuje a medio régimen mucho más llenos que los bicilíndricos a 180°.
- Frenada delantera de referencia en su categoría gracias al disco de 320 mm mordido por una auténtica pinza monobloque radial Brembo M40.
- La evolución 450SR S (2024+) incorpora basculante monobrazo, control de tracción y horquilla invertida regulable por un precio sin competencia.
Contras del 450SR / 450SR S
- La primera versión estándar (2022–2023) carecía de control de tracción electrónico (sí incluido en la 450NK y en la 450SR S).
- Permite invertir el patrón de la palanca de cambio a modo circuito (primera hacia arriba) en un minuto: comprueba cómo la lleva puesta antes de salir probándola.
- Los neumáticos CST Adreno Sport de origen cumplen en seco y calor, pero conviene sustituirlos por primera marca de cara al invierno.
Problemas a vigilar
- El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km.
- La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones.
- Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) →
La heredera de la reina del carné A2: mantiene los 171 kg llenos, el asiento accesible a 785 mm y los semimanillares elevados cómodos de la Ninja 400, pero gana el empuje a medio régimen de su nuevo bloque de 451 cc.
Pros del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Los 52 cc extra de cilindrada se notan justo donde más se usan en la calle: entre 3.500 y 7.000 rpm recupera mucho mejor sin obligar a bajar dos marchas.
- Con solo 171 kg en orden de marcha, asiento a 785 mm y semimanillares por encima de la tija, es una deportiva que sirve para ir a diario al trabajo sin dolor de espalda.
- Embrague asistido antirrebote blandísimo, consumo real de 3,8–4,2 L/100 km y un valor de reventa garantizado cuando pases al carné A.
Contras del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Mantiene una horquilla delantera convencional Showa de 41 mm (no invertida) y una pinza delantera axial de dos pistones.
- No dispone de control de tracción electrónico en ninguna de sus dos versiones (ni estándar ni SE).
- En la versión SE con llave inteligente KIPASS el contacto sigue bloqueando mediante un pomo giratorio que requiere llevar el mando cerca.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos ni eléctricos registrados: hereda toda la robustez probada de la Ninja 400 con los muelles del embrague ya revisados de fábrica.
- Los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de origen cumplen en seco pero son discretos en frío y lluvia intensa.
- Las tapas laterales del carenado llevan pestañas plásticas que exigen cuidado al desmontarlas en los cambios de aceite.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 intacto por ser la compra más racional, fiable y fácil de revender entre todas las deportivas nativas del carné A2.