CFMoto 300SR vs CFMoto 450SR / 450SR S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450SR / 450SR S (8,3 frente a 7,1 del CFMoto 300SR, una ventaja de +1,2 puntos). Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. El CFMoto 300SR sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 300SR | CFMoto 450SR / 450SR S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 165 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 3.900–5.300 € |
| Motores disponibles | 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa) | 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €. | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. |
CFMoto 300SR →
Deportiva escuela para el carné A2 con estética de superbike moderna, asiento accesible a 780 mm, embrague antirrebote y frenos J.Juan radiales. Ideal para aprender a trazar con un gasto mínimo de combustible y seguro.
Pros del 300SR
- Con solo 165 kg en orden de marcha y el asiento a 780 mm del suelo, da una confianza total a quienes pasan de una 125 al carné A2.
- Viene equipada con componentes que muchas japonesas de acceso no montaban: pinza radial J.Juan, latiguillos metálicos, embrague antirrebote y cuadro TFT.
- El motor monocilíndrico de 292 cc gasta apenas 3,2–3,6 L/100 km y su mantenimiento periódico es baratísimo.
Contras del 300SR
- Al ser un monocilíndrico de 29 CV, en autovía por encima de 120 km/h vibra en semimanillares y estriberas y se queda corta frente a las bicilíndricas de 45–47 CV.
- Su propia hermana mayor, la CFMoto 450SR bicilíndrica de 47 CV, le ha quitado protagonismo y ha acelerado su depreciación.
- Los neumáticos CST de fábrica ofrecen un agarre discreto cuando el asfalto está frío o mojado.
Problemas a vigilar
- Las vibraciones del monocilíndrico a alto régimen tienden a aflojar los tornillos del carenado y de los espejos retrovisores si no se repasan.
- En algunas unidades de 2020–2021 el sensor de pata de cabra o el de marcha engranada daba falsos contactos bajo lluvia intensa.
- La batería original de 9 Ah cae rápido si no se utiliza la moto con regularidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,1 porque por unos 1.000 € más en el mercado usado ya accedes a deportivas bicilíndricas de 42–47 CV que vibran mucho menos en autopista.
CFMoto 450SR / 450SR S →
La deportiva que puso contra las cuerdas a las japonesas del carné A2: motor bicilíndrico calado a 270° con un sonido ronco espectacular, frenada delantera firmada por Brembo M40, alerones probados en túnel de viento y una versión SR S con basculante monobrazo.
Pros del 450SR / 450SR S
- El motor de 449,5 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado tiene un sonido y un empuje a medio régimen mucho más llenos que los bicilíndricos a 180°.
- Frenada delantera de referencia en su categoría gracias al disco de 320 mm mordido por una auténtica pinza monobloque radial Brembo M40.
- La evolución 450SR S (2024+) incorpora basculante monobrazo, control de tracción y horquilla invertida regulable por un precio sin competencia.
Contras del 450SR / 450SR S
- La primera versión estándar (2022–2023) carecía de control de tracción electrónico (sí incluido en la 450NK y en la 450SR S).
- Permite invertir el patrón de la palanca de cambio a modo circuito (primera hacia arriba) en un minuto: comprueba cómo la lleva puesta antes de salir probándola.
- Los neumáticos CST Adreno Sport de origen cumplen en seco y calor, pero conviene sustituirlos por primera marca de cara al invierno.
Problemas a vigilar
- El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km.
- La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones.
- Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.