CFMoto 300SR vs Yamaha YZF-R3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R3 (7,7 frente a 7,1 del CFMoto 300SR, una ventaja de +0,6 puntos). 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. El CFMoto 300SR sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 300SR | Yamaha YZF-R3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 165 kg | 169 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 3.600–5.400 € |
| Motores disponibles | 292 cc monocilíndrico DOHC · 29 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 21,4 kW (29 CV) a 8.750 rpm: es una deportiva A2 nativa muy económica de comprar y asegurar. Monta un monocilíndrico de 292 cc con inyección Bosch, embrague antirrebote, pinza delantera radial J.Juan de cuatro pistones, horquilla invertida y pantalla TFT en color. Con la llegada de su hermana bicilíndrica 450SR, la 300SR solo compensa si la compras claramente por debajo de 3.200 €. | 42 CV, unos 31 kW. A2 de origen, sin kit. Es la MT-03 con carenado, no una R1 ni una R6. Asiento a 780 mm y unos 169 kg. El carenado tapa más viento y esconde mejor una caída: mira los semimanillares, los anclajes y que el carenado cierre. Descarta escapes sin homologar. Si el precio iguala al de una CBR500R, la Honda da más motor de A2 nativo y hay que decirlo. |
CFMoto 300SR →
Deportiva escuela para el carné A2 con estética de superbike moderna, asiento accesible a 780 mm, embrague antirrebote y frenos J.Juan radiales. Ideal para aprender a trazar con un gasto mínimo de combustible y seguro.
Pros del 300SR
- Con solo 165 kg en orden de marcha y el asiento a 780 mm del suelo, da una confianza total a quienes pasan de una 125 al carné A2.
- Viene equipada con componentes que muchas japonesas de acceso no montaban: pinza radial J.Juan, latiguillos metálicos, embrague antirrebote y cuadro TFT.
- El motor monocilíndrico de 292 cc gasta apenas 3,2–3,6 L/100 km y su mantenimiento periódico es baratísimo.
Contras del 300SR
- Al ser un monocilíndrico de 29 CV, en autovía por encima de 120 km/h vibra en semimanillares y estriberas y se queda corta frente a las bicilíndricas de 45–47 CV.
- Su propia hermana mayor, la CFMoto 450SR bicilíndrica de 47 CV, le ha quitado protagonismo y ha acelerado su depreciación.
- Los neumáticos CST de fábrica ofrecen un agarre discreto cuando el asfalto está frío o mojado.
Problemas a vigilar
- Las vibraciones del monocilíndrico a alto régimen tienden a aflojar los tornillos del carenado y de los espejos retrovisores si no se repasan.
- En algunas unidades de 2020–2021 el sensor de pata de cabra o el de marcha engranada daba falsos contactos bajo lluvia intensa.
- La batería original de 9 Ah cae rápido si no se utiliza la moto con regularidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,4 a 7,1 porque por unos 1.000 € más en el mercado usado ya accedes a deportivas bicilíndricas de 42–47 CV que vibran mucho menos en autopista.
Yamaha YZF-R3 →
La R3 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV carenado, con 169 kg y asiento a 780 mm. Es la deportiva de A2 sin papeles de limitación. Ha subido un poco porque el motor es el de la MT-03 y no ha salido con una enfermedad. El carenado ayuda en ronda y complica la compra si ha habido una caída.
Pros del YZF-R3
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la MT-03 de la que sale.
- El carenado tapa viento en ronda mejor que la naked hermana, y eso en el día a día se nota.
- 169 kg y 780 mm de asiento no son una deportiva de litro: se lleva y se llega al suelo.
- El mantenimiento es de Yamaha de gran serie, y un kit de cadena no es un encargo.
Contras del YZF-R3
- 42 CV con carenado siguen siendo 42 CV, y una CBR500R nativa da más en el mismo carné.
- La postura es más cerrada que la de la MT-03, y en ciudad las muñecas lo cuentan.
- Un carenado mal encajado es una caída, y en esta moto es más difícil de ver que en una naked.
- El precio de las últimas se ha puesto caro para lo que corre.
Problemas a vigilar
- Los semimanillares torcidos y los soportes de carenado partidos delatan el golpe que el anuncio llama un roce.
- La cadena seca de uso urbano y de circuito de cursillo se come el piñón antes de los kilómetros que pone el anuncio.
- El disco delantero palpita si se ha bajado de vueltas con las pastillas al límite, típico de quien aprende con ella.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 porque el motor ha cumplido y la moto no ha añadido un defecto de diseño. La nota se queda por detrás de una CBR500R, que da más caballos legales. Entera y por debajo de esa Honda, se deja comprar.