Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) de ocasión
2010–2016 · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 815 mm267 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–9.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 267 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 173 CV · cardán · DCT opcional
Declara 127 kW (173 CV) a 10.000 rpm y 129 Nm: es exclusiva de carné A. Fue el escaparate tecnológico de Honda al estrenar en primicia mundial el cambio de doble embrague DCT y el carenado de doble capa sin tornillos visibles. Busca preferiblemente unidades del restyling de 2012 en adelante (que añadieron control de tracción TCS, medio litro más de depósito y reprogramaron la inyección y el DCT) y exige justificante de la campaña oficial 3HV de sustitución del árbol del cardán.
Un TGV sobre dos ruedas con acabados de joyería: motor V4 de 173 CV derivado de la experiencia en MotoGP, chasis doble viga de aluminio, frenos Nissin de seis pistones y un cardán monobrazo que permite devorar autopistas sin engrasar una cadena.
Pros
- Calidad de pintura, ajustes de carenado de doble pared y solidez de mandos propios de una moto de representación de Honda.
- El empuje y el bramido del V4 a partir de las 5.500 rpm cuando abre la válvula del escape ponen los pelos de punta.
- Las unidades desde 2012 corrigen el bache de par en primera y segunda marcha y suman control de tracción desconectable de serie.
Contras
- El depósito de gasolina de solo 18,5 litros (19 L desde 2012), unido a un consumo de 6,5–7,5 L/100 km, obliga a parar en la gasolinera cada 230–250 km.
- Las primeras series (2010–2011) tenían una entrega brusca a bajas vueltas y carecían de control de tracción para gestionar sus 173 CV en mojado.
- Pesa 267 kg en versión manual y 277 kg con cambio DCT, con una distancia entre ejes larga que pide esfuerzo físico en horquillas lentas.
Problemas habituales a vigilar
- Campaña oficial de seguridad de Honda (3HV) sobre la cruceta universal del eje del cardán: verifica en cualquier concesionario oficial con el bastidor que el árbol fue sustituido sin cargo.
- En las primeras series de 2010 fabricadas al inicio de la producción se realizó una revisión de limpieza de virutas de mecanizado en las galerías de aceite del motor.
- El tensor del cable del servomotor de la válvula de escape trasera puede agarrrotarse por suciedad dejando la válvula siempre abierta.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente por su escasa autonomía de depósito; por unos 6.500 € difícilmente encontrarás otra sport-turismo con este nivel de ingeniería y transmisión por cardán.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 127 kW (173 CV) a 10.000 rpm y 129 Nm: es exclusiva de carné A. Fue el escaparate tecnológico de Honda al estrenar en primicia mundial el cambio de doble embrague DCT y el carenado de doble capa sin tornillos visibles. Busca preferiblemente unidades del restyling de 2012 en adelante (que añadieron control de tracción TCS, medio litro más de depósito y reprogramaron la inyección y el DCT) y exige justificante de la campaña oficial 3HV de sustitución del árbol del cardán. En su gama se ofrecieron mecánicas 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 173 CV · cardán · DCT opcional.
¿Esta Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 815 mm y anuncia 267 kg en orden de marcha. La mecánica es 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 173 CV · cardán · DCT opcional.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) usado?
Campaña oficial de seguridad de Honda (3HV) sobre la cruceta universal del eje del cardán: verifica en cualquier concesionario oficial con el bastidor que el árbol fue sustituido sin cargo. En las primeras series de 2010 fabricadas al inicio de la producción se realizó una revisión de limpieza de virutas de mecanizado en las galerías de aceite del motor. El tensor del cable del servomotor de la válvula de escape trasera puede agarrrotarse por suciedad dejando la válvula siempre abierta.
¿Cuánto cuesta el Honda VFR1200F / VFR1200FD DCT (SC63) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,2 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,2 únicamente por su escasa autonomía de depósito; por unos 6.500 € difícilmente encontrarás otra sport-turismo con este nivel de ingeniería y transmisión por cardán.
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