BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) vs BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) | BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 880 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 224 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.500 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico Rotax · 75 CV (F 700) / 85 CV (F 800, limitables 35 kW) · cadena | 853 cc bicilíndrico 270° · 77 CV (F 750) / 95 CV (F 850, limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | La F 800 GS ronda 85 CV y la F 700 unos 75 CV. Las dos están por debajo de 70 kW y se limitan a 35 kW con kit actual, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Los 880 mm son el asiento de la F 800 GS. Si no llegas, la F 700 es la que baja la postura y no la que hay que forzar con un asiento de goma. Llevan cadena. Pide historial de la bomba de gasolina y escucha el motor en frío: el tensor de la distribución avisa cuando el mantenimiento se ha estirado. Una 2015–2017 con ABS y el libro lleno vale más que una 2008 barata. | La F 750 da 77 CV y la F 850 unos 95 CV, en el filo de los 70 kW. Las dos se pueden limitar a 35 kW con el kit vigente, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no vale. Si la ficha de una 850 pasa de 70 kW, ya no es limitable y el anuncio de A2 es falso. Llevan cadena, no cardán: quien la compre creyendo que es una R 1200 se equivoca de mantenimiento. La cifra de 815 mm describe el asiento accesible de la pareja; la F 850 queda más alta. Prefiere una 2021–2023, con las actualizaciones de software hechas, y desconfía de una 750 reprogramada a potencia de 850 sin papeles. |
BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) →
La F 800 GS (K72) y la F 700 GS (K70) son el bicilíndrico Rotax de 798 cc de BMW entre 2008 y 2017, con cadena y no con cardán. La 800 ronda 85 CV y se siente alta. La 700 se queda en unos 75 CV y resulta más accesible. En ocasión cuestan bastante menos que una F 850 y hacen el mismo trabajo de viajar, con más años y con las facturas de una BMW de esa época: bomba de gasolina, carga eléctrica y un tensor ruidoso. Siguen siendo limitables al A2 si los papeles se hacen bien.
Pros del F 800 GS / F 700 GS
- El 798 cc tiene par para viajar con maletas y un consumo más cuerdo que el de un bóxer 1200.
- La F 700 permite a más gente llegar al suelo sin renunciar al apellido ni al carné A2 bien tramitado.
- Hay recambio y la moto es conocida: no estás comprando una marca que el taller ve por primera vez.
- El precio de ocasión ya ha bajado a una zona donde el viaje sale a cuenta si el historial existe.
Contras del F 800 GS / F 700 GS
- La F 800 GS, con 880 mm de asiento, deja a mucha gente en puntas en cuanto el arcén no es llano.
- La cadena desmiente el mito de la GS sin mantenimiento de transmisión, y hay que engrasarla igual.
- Vibra más que un bóxer y el acabado de tornillos y escape enseña los años en las que duermen fuera.
- La hora de taller y el recambio oficial no se han abaratado al mismo ritmo que el anuncio.
Problemas a vigilar
- La bomba de gasolina falla y la moto se queda sin fuerza a medio régimen antes de no arrancar en caliente.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío cuando el aceite se ha alargado más de la cuenta.
- En las primeras series el sistema de carga y el modulador del ABS han dado averías caras. Prueba el freno a fondo en un sitio seguro y mide la batería.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,6 porque sigue siendo una trail de viaje válida y los años le han sumado bomba de gasolina, tensión de carga y un precio de recambio que no perdona. No se hunde del todo: una F 700 o una F 800 de los últimos años, con historial, todavía tiene sentido. Una 2008 alta de kilómetros y muda de facturas, no.
BMW F 750 GS / F 850 GS (K80 / K81) →
La F 750 GS y la F 850 GS (K80 y K81) comparten el bicilíndrico de 853 cc entre 2018 y 2023. La 750 lo entrega suave, sobre 77 CV, y la 850 llega a unos 95 CV. Pesan del orden de 224 kg y transmiten por cadena. No son el bóxer de cardán, aunque el apellido GS confunda al anuncio. El motor lo fabrica Loncin con diseño BMW. De nuevas prometían trail accesible. En ocasión restan las primeras series, el software y el hecho de pagar precio de BMW por una moto que se mantiene como una trail de cadena.
Pros del F 750 GS / F 850 GS
- El bicilíndrico de 853 cc tiene fondo de verdad para viajar con maletas, sobre todo en la F 850.
- La F 750 baja la postura y acerca el asiento a quien no llega en una GS de bóxer.
- El equipamiento de serie, con control de tracción y una pantalla útil, está por encima de una trail japonesa de este precio de ocasión.
- Al quedarse en o por debajo de 70 kW, una unidad bien documentada sí puede hacerse legal para el A2.
Contras del F 750 GS / F 850 GS
- Lleva cadena, y el apellido GS no te ahorra el engrase ni el cambio de kit cuando viajas.
- 224 kg se notan en un camino y en una maniobra a moto parada, aunque la ficha hable de trail media.
- Las primeras series pidieron actualizaciones de software porque el motor se calaba y el acelerador no iba fino.
- El recambio y la hora de taller van a precio BMW, no al de una V-Strom del mismo viaje.
Problemas a vigilar
- Una F 750 reprogramada para dar potencia de 850 sin reflejarlo en la ficha técnica es un problema de legalidad, no una mejora gratis.
- El tensor y la distribución se quejan en frío si el aceite no se ha respetado. Escúchala en el arranque, con el motor todavía frío.
- La bomba de combustible y algún sensor de las primeras unidades han dejado la moto a tirones hasta pasar por el concesionario a actualizarla.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,0 a 7,7 porque la idea era buena y el uso ha enseñado que no es una GS barata ni un bóxer. La cadena, el origen Loncin del motor y las campañas de software de los primeros años le quitan brillo. Una 2021–2023 con historial y la limitación bien inscrita se defiende. Una 2018 sin actualizaciones, no.