BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) vs Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) | Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 880 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.500 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 798 cc bicilíndrico Rotax · 75 CV (F 700) / 85 CV (F 800, limitables 35 kW) · cadena | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | La F 800 GS ronda 85 CV y la F 700 unos 75 CV. Las dos están por debajo de 70 kW y se limitan a 35 kW con kit actual, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Los 880 mm son el asiento de la F 800 GS. Si no llegas, la F 700 es la que baja la postura y no la que hay que forzar con un asiento de goma. Llevan cadena. Pide historial de la bomba de gasolina y escucha el motor en frío: el tensor de la distribución avisa cuando el mantenimiento se ha estirado. Una 2015–2017 con ABS y el libro lleno vale más que una 2008 barata. | 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. |
BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) →
La F 800 GS (K72) y la F 700 GS (K70) son el bicilíndrico Rotax de 798 cc de BMW entre 2008 y 2017, con cadena y no con cardán. La 800 ronda 85 CV y se siente alta. La 700 se queda en unos 75 CV y resulta más accesible. En ocasión cuestan bastante menos que una F 850 y hacen el mismo trabajo de viajar, con más años y con las facturas de una BMW de esa época: bomba de gasolina, carga eléctrica y un tensor ruidoso. Siguen siendo limitables al A2 si los papeles se hacen bien.
Pros del F 800 GS / F 700 GS
- El 798 cc tiene par para viajar con maletas y un consumo más cuerdo que el de un bóxer 1200.
- La F 700 permite a más gente llegar al suelo sin renunciar al apellido ni al carné A2 bien tramitado.
- Hay recambio y la moto es conocida: no estás comprando una marca que el taller ve por primera vez.
- El precio de ocasión ya ha bajado a una zona donde el viaje sale a cuenta si el historial existe.
Contras del F 800 GS / F 700 GS
- La F 800 GS, con 880 mm de asiento, deja a mucha gente en puntas en cuanto el arcén no es llano.
- La cadena desmiente el mito de la GS sin mantenimiento de transmisión, y hay que engrasarla igual.
- Vibra más que un bóxer y el acabado de tornillos y escape enseña los años en las que duermen fuera.
- La hora de taller y el recambio oficial no se han abaratado al mismo ritmo que el anuncio.
Problemas a vigilar
- La bomba de gasolina falla y la moto se queda sin fuerza a medio régimen antes de no arrancar en caliente.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío cuando el aceite se ha alargado más de la cuenta.
- En las primeras series el sistema de carga y el modulador del ABS han dado averías caras. Prueba el freno a fondo en un sitio seguro y mide la batería.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,6 porque sigue siendo una trail de viaje válida y los años le han sumado bomba de gasolina, tensión de carga y un precio de recambio que no perdona. No se hunde del todo: una F 700 o una F 800 de los últimos años, con historial, todavía tiene sentido. Una 2008 alta de kilómetros y muda de facturas, no.
Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) →
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace el mismo trabajo que una V-Strom con un poco más de nervio y un precio que no se ha disparado. El A2 pasa por el kit de 35 kW, y las unidades viejas de la saga piden que midas si cargan.
Pros del Versys 650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja mejor en autovía que una 500 y gasta con cordura si no lo llevas siempre arriba.
- La cúpula y la postura aguantan un día de viaje con pasajero mejor que una Tracer 7 de horquilla justa.
- Comparte mecánica con la Z650 y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
- El precio de ocasión, por lo que tapa de viento, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del Versys 650
- 840 mm de asiento y 216 kg no son una moto ágil de mover parada, y en ciudad se siente grande.
- En un camino de piedras la llanta, la cadena y la espalda pagan un uso para el que no está hecha.
- Hace falta el kit legal de 35 kW, y un anuncio de A2 sin la ITV anotada es papel mojado.
- La horquilla y el amortiguador bastan para viajar y se quedan blandos si aprietas el ritmo con maletas.
Problemas a vigilar
- En las unidades más viejas de la familia el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator.
- Las bieletas traseras se secan y oxidan las agujas, y el golpe seco aparece mucho antes de que la moto esté vieja de motor.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua de viaje, y el zumbido no se va con un neumático nuevo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque es la trail de asfalto que sigue haciendo kilómetros cuando otras se han puesto de moda y de precio. La nota depende de la limitación inscrita y de que cargue. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas, es la pareja natural de la V-Strom en esta guía.