BMW CE 04 de ocasión
2022–actualidad · Eléctrica
A2 nativa (sin limitar)DGT 0 EmisionesAsiento 780 mm231 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–12.500 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 231 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV)
La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje.
La CE 04 es el maxiscooter eléctrico de BMW, con 15 kW nominales, 31 kW de pico, 231 kg y el asiento en 780 mm. Anda como una moto de carné A2 y se carga en casa, con una batería que no se extrae. Ha perdido unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para una moto de 2022 en adelante cuya batería aún no ha enseñado la vejez, y porque el servicio es de concesionario. No es una ganga. Es la eléctrica grande que, sobre el papel del carné, está bien hecha.
Pros
- 15 kW nominales la hacen A2 de origen, y no hace falta un kit ni confundir el pico de 31 kW con otro carné.
- El empuje desde abajo cubre ciudad y un tramo de autovía legal mejor que cualquier eléctrica de 4 o 7 kW.
- 780 mm de asiento, en una moto de 231 kg, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen sugiere.
- La carga y el freno regenerativo son de una plataforma de marca, no de un pack con ruedas de trolley.
Contras
- 231 kg no se mueven a mano en una cuesta de garaje, y la batería fija obliga a cargar donde duerme la moto.
- El precio de ocasión, entre 8.500 y 12.500 €, compite con maxiscooters de gasolina que ya se saben de memoria.
- La versión de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y el anuncio las junta por la foto.
- Cualquier avería del alto voltaje o de la pantalla pasa por BMW, con hora de taller de esta casa.
Problemas habituales a vigilar
- La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro.
- El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle.
- La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.
La saga BMW C evolution / CE 04 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW CE 04 merece la pena comprar de segunda mano?
La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV).
¿Esta BMW CE 04 vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 780 mm y anuncia 231 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW CE 04 usado?
La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro. El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle. La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
¿Cuánto cuesta el BMW CE 04 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–12.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,7 sobre 10. Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.
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