BMW CE 04 vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW CE 04 | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–12.500 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV) | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
BMW CE 04 →
La CE 04 es el maxiscooter eléctrico de BMW, con 15 kW nominales, 31 kW de pico, 231 kg y el asiento en 780 mm. Anda como una moto de carné A2 y se carga en casa, con una batería que no se extrae. Ha perdido unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para una moto de 2022 en adelante cuya batería aún no ha enseñado la vejez, y porque el servicio es de concesionario. No es una ganga. Es la eléctrica grande que, sobre el papel del carné, está bien hecha.
Pros del CE 04
- 15 kW nominales la hacen A2 de origen, y no hace falta un kit ni confundir el pico de 31 kW con otro carné.
- El empuje desde abajo cubre ciudad y un tramo de autovía legal mejor que cualquier eléctrica de 4 o 7 kW.
- 780 mm de asiento, en una moto de 231 kg, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen sugiere.
- La carga y el freno regenerativo son de una plataforma de marca, no de un pack con ruedas de trolley.
Contras del CE 04
- 231 kg no se mueven a mano en una cuesta de garaje, y la batería fija obliga a cargar donde duerme la moto.
- El precio de ocasión, entre 8.500 y 12.500 €, compite con maxiscooters de gasolina que ya se saben de memoria.
- La versión de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y el anuncio las junta por la foto.
- Cualquier avería del alto voltaje o de la pantalla pasa por BMW, con hora de taller de esta casa.
Problemas a vigilar
- La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro.
- El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle.
- La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.