BMW C evolution de ocasión
2014–2020 · Eléctrica
A2 nativa (sin limitar)DGT 0 EmisionesAsiento 765 mm275 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–6.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 765 mm · 275 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales
No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio.
La C evolution es el maxiscooter eléctrico de BMW anterior a la CE 04, con 275 kg, asiento a 765 mm y una batería fija que ya no está en garantía. El pico de 35 kW sale en el anuncio y confunde: el carné lo da la nominal, 11 kW en la primera y 19 kW en la Long Range. En ocasión la nota se hunde porque el pack envejece, el ventilador y el alto voltaje son de concesionario, y 275 kg no perdonan un garaje justo. Barata solo lo parece antes de preguntar cuánta capacidad queda.
Pros
- La Long Range, con 19 kW nominales, es A2 de origen y empuja bastante más que una eléctrica de 7 kW.
- 765 mm de asiento, en una moto tan pesada, permiten plantar el pie mejor que en muchas trail de su volumen.
- La batería fija se ahorra el trolley de 40 kg, y se carga donde la moto duerme, con el cable de casa.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Long Range con la capacidad medida puede salir por menos que una CE 04.
Contras
- 275 kg son el dato que el anuncio esconde detrás de los 35 kW de pico, y en parado hay que quererla.
- La primera serie de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y las fotos no lo dicen.
- La garantía del pack está cumplida, y una batería cansada vale una parte grande de lo que piden por la moto.
- El servicio de alto voltaje y del ventilador de la batería no se hace en un taller generalista.
Problemas habituales a vigilar
- La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva.
- El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas.
- Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.
La saga BMW C evolution / CE 04 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW C evolution merece la pena comprar de segunda mano?
No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales.
¿Esta BMW C evolution vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 765 mm y anuncia 275 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW C evolution usado?
La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva. El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas. Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
¿Cuánto cuesta el BMW C evolution de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–6.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,1 sobre 10. Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.
Alternativas que también merece la pena mirar
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