BMW CE 04 vs Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW CE 04 | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 184 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–12.500 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV) | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador |
| Qué versión comprar | La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. |
BMW CE 04 →
La CE 04 es el maxiscooter eléctrico de BMW, con 15 kW nominales, 31 kW de pico, 231 kg y el asiento en 780 mm. Anda como una moto de carné A2 y se carga en casa, con una batería que no se extrae. Ha perdido unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para una moto de 2022 en adelante cuya batería aún no ha enseñado la vejez, y porque el servicio es de concesionario. No es una ganga. Es la eléctrica grande que, sobre el papel del carné, está bien hecha.
Pros del CE 04
- 15 kW nominales la hacen A2 de origen, y no hace falta un kit ni confundir el pico de 31 kW con otro carné.
- El empuje desde abajo cubre ciudad y un tramo de autovía legal mejor que cualquier eléctrica de 4 o 7 kW.
- 780 mm de asiento, en una moto de 231 kg, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen sugiere.
- La carga y el freno regenerativo son de una plataforma de marca, no de un pack con ruedas de trolley.
Contras del CE 04
- 231 kg no se mueven a mano en una cuesta de garaje, y la batería fija obliga a cargar donde duerme la moto.
- El precio de ocasión, entre 8.500 y 12.500 €, compite con maxiscooters de gasolina que ya se saben de memoria.
- La versión de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y el anuncio las junta por la foto.
- Cualquier avería del alto voltaje o de la pantalla pasa por BMW, con hora de taller de esta casa.
Problemas a vigilar
- La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro.
- El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle.
- La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.