BMW C evolution vs Suzuki Burgman 400 AN400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C evolution | Suzuki Burgman 400 AN400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2007–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 765 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 275 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–6.200 € | 3.200–5.400 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales | 400 cc monocilíndrico · 31 CV · variador |
| Qué versión comprar | No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio. | Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. |
BMW C evolution →
La C evolution es el maxiscooter eléctrico de BMW anterior a la CE 04, con 275 kg, asiento a 765 mm y una batería fija que ya no está en garantía. El pico de 35 kW sale en el anuncio y confunde: el carné lo da la nominal, 11 kW en la primera y 19 kW en la Long Range. En ocasión la nota se hunde porque el pack envejece, el ventilador y el alto voltaje son de concesionario, y 275 kg no perdonan un garaje justo. Barata solo lo parece antes de preguntar cuánta capacidad queda.
Pros del C evolution
- La Long Range, con 19 kW nominales, es A2 de origen y empuja bastante más que una eléctrica de 7 kW.
- 765 mm de asiento, en una moto tan pesada, permiten plantar el pie mejor que en muchas trail de su volumen.
- La batería fija se ahorra el trolley de 40 kg, y se carga donde la moto duerme, con el cable de casa.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Long Range con la capacidad medida puede salir por menos que una CE 04.
Contras del C evolution
- 275 kg son el dato que el anuncio esconde detrás de los 35 kW de pico, y en parado hay que quererla.
- La primera serie de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y las fotos no lo dicen.
- La garantía del pack está cumplida, y una batería cansada vale una parte grande de lo que piden por la moto.
- El servicio de alto voltaje y del ventilador de la batería no se hace en un taller generalista.
Problemas a vigilar
- La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva.
- El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas.
- Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.
Suzuki Burgman 400 AN400 →
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se ha vuelto de marca de moda y el variador, cuando está hecho, no da sustos.
Pros del Burgman 400 AN400
- El asiento a 755 mm permite viajar a dos con los pies en el suelo, algo que una TMAX de 800 mm no regala.
- 31 CV bastan para el crucero legal con equipaje y el monocilíndrico es de los que llegan a cifras altas sin abrir.
- Entra en el A2 sin kit, y la ficha técnica no esconde una limitación que luego no cuadre en la ITV.
- Entre 3.200 y 5.400 € se compra un viaje que en una TMAX 560 cuesta el doble o el triple.
Contras del Burgman 400 AN400
- 215 kg son un muro en ciudad, y ni el asiento bajo convierte la AN400 en algo ágil entre coches.
- 31 CV no adelantan con autoridad en autovía: mantienen el ritmo y se acabó el margen.
- Las de 2007 a 2016 ya tienen muchos kilómetros de pareja y de maletas, aunque el anuncio hable de uso suave.
- El carenado es enorme de desmontar cuando hay que llegar al variador, y la mano de obra se nota.
Problemas a vigilar
- Los rodillos y la correa del variador son el mantenimiento que separa una AN400 suave de una que pega tirones al salir.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas se queda sin retención y el conjunto, con 215 kg, empieza a flotar.
- El escape y la tornillería del carenado oxidan en las que duermen fuera desde hace una década larga.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la receta no ha cambiado y el uso le ha dado la razón: un monocilíndrico duro, un asiento bajo y un precio que sigue teniendo sentido. La unidad que hay que evitar es la de 2008 con el variador sin hacer y el amortiguador muerto. Una de 2018 con facturas es, en este segmento, una compra maestra.