BMW C evolution vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C evolution | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 765 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 275 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–6.200 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
BMW C evolution →
La C evolution es el maxiscooter eléctrico de BMW anterior a la CE 04, con 275 kg, asiento a 765 mm y una batería fija que ya no está en garantía. El pico de 35 kW sale en el anuncio y confunde: el carné lo da la nominal, 11 kW en la primera y 19 kW en la Long Range. En ocasión la nota se hunde porque el pack envejece, el ventilador y el alto voltaje son de concesionario, y 275 kg no perdonan un garaje justo. Barata solo lo parece antes de preguntar cuánta capacidad queda.
Pros del C evolution
- La Long Range, con 19 kW nominales, es A2 de origen y empuja bastante más que una eléctrica de 7 kW.
- 765 mm de asiento, en una moto tan pesada, permiten plantar el pie mejor que en muchas trail de su volumen.
- La batería fija se ahorra el trolley de 40 kg, y se carga donde la moto duerme, con el cable de casa.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Long Range con la capacidad medida puede salir por menos que una CE 04.
Contras del C evolution
- 275 kg son el dato que el anuncio esconde detrás de los 35 kW de pico, y en parado hay que quererla.
- La primera serie de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y las fotos no lo dicen.
- La garantía del pack está cumplida, y una batería cansada vale una parte grande de lo que piden por la moto.
- El servicio de alto voltaje y del ventilador de la batería no se hace en un taller generalista.
Problemas a vigilar
- La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva.
- El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas.
- Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.