BMW C evolution vs BMW CE 04: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW C evolution | BMW CE 04 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 765 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 275 kg | 231 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–6.200 € | 8.500–12.500 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico síncrono · 19 kW nominales en la Long Range (35 kW de pico); la primera serie, 11 kW nominales | motor eléctrico síncrono · 15 kW nominales (31 kW de pico, 42 CV) |
| Qué versión comprar | No compres los 35 kW de pico. Esa cifra de máximo la comparten las dos y no es el carné. La primera serie, la que llegó a España hacia 2014, tiene 11 kW nominales: carné B con tres años o A1, unos 100 km de autonomía de catálogo. La Long Range, desde 2017, sube a 19 kW nominales y es A2 de origen, sin kit, con más capacidad de celda y una autonomía de catálogo sobre 160 km. Las dos pesan 275 kg, llevan la batería fija de unos 8 kWh y el asiento en 765 mm, 785 mm si es el cómodo. La garantía de batería, cinco años o 50.000 km, está caducada en casi todas. Sin una lectura de capacidad hecha ahora, el precio es una lotería de un pack que no se cambia en el barrio. | La ficha manda, no los 42 CV del anuncio. La CE 04 normal tiene 15 kW nominales y 31 kW de pico: 15 kW pasan de los 11 del carné B y se quedan bajo los 35 del A2, así que es A2 de origen, sin kit. Existe una versión rebajada a 11 kW nominales y 23 kW de pico, esa sí de carné B o A1, con menos autonomía. No las mezcles. La batería es fija, de 8,9 kWh, no se saca para subirla a casa, y el peso en orden de marcha es de 231 kg. El asiento está en 780 mm. Pide el cable, prueba la carga y asume que un fallo de alto voltaje se diagnostica en BMW, no en el taller de la esquina. A este precio, compara siempre con una de gasolina que haga el mismo viaje. |
BMW C evolution →
La C evolution es el maxiscooter eléctrico de BMW anterior a la CE 04, con 275 kg, asiento a 765 mm y una batería fija que ya no está en garantía. El pico de 35 kW sale en el anuncio y confunde: el carné lo da la nominal, 11 kW en la primera y 19 kW en la Long Range. En ocasión la nota se hunde porque el pack envejece, el ventilador y el alto voltaje son de concesionario, y 275 kg no perdonan un garaje justo. Barata solo lo parece antes de preguntar cuánta capacidad queda.
Pros del C evolution
- La Long Range, con 19 kW nominales, es A2 de origen y empuja bastante más que una eléctrica de 7 kW.
- 765 mm de asiento, en una moto tan pesada, permiten plantar el pie mejor que en muchas trail de su volumen.
- La batería fija se ahorra el trolley de 40 kg, y se carga donde la moto duerme, con el cable de casa.
- El precio de ocasión ya ha caído, y una Long Range con la capacidad medida puede salir por menos que una CE 04.
Contras del C evolution
- 275 kg son el dato que el anuncio esconde detrás de los 35 kW de pico, y en parado hay que quererla.
- La primera serie de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y las fotos no lo dicen.
- La garantía del pack está cumplida, y una batería cansada vale una parte grande de lo que piden por la moto.
- El servicio de alto voltaje y del ventilador de la batería no se hace en un taller generalista.
Problemas a vigilar
- La capacidad real del pack cae con los años y el cuadro sigue marcando un porcentaje que no es la autonomía de cuando era nueva.
- El ventilador de la batería falla o hace ruido, y sin esa refrigeración el sistema recorta potencia para no cocer las celdas.
- Los 275 kg tumban la moto en cuanto la pata cede, y el carenado de una caída en parado cuesta más que el ahorro del anuncio.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,6 a 6,1 porque el tiempo le ha pasado por la batería y por el peso, no por una moda. Fuera de garantía, con 275 kg y un pico que el anuncio usa para parecer más moto de la que es, solo compensa con una medición del pack y la Long Range bien identificada. Sin ese papel, es de las compras eléctricas que más fácil sale cara.
BMW CE 04 →
La CE 04 es el maxiscooter eléctrico de BMW, con 15 kW nominales, 31 kW de pico, 231 kg y el asiento en 780 mm. Anda como una moto de carné A2 y se carga en casa, con una batería que no se extrae. Ha perdido unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para una moto de 2022 en adelante cuya batería aún no ha enseñado la vejez, y porque el servicio es de concesionario. No es una ganga. Es la eléctrica grande que, sobre el papel del carné, está bien hecha.
Pros del CE 04
- 15 kW nominales la hacen A2 de origen, y no hace falta un kit ni confundir el pico de 31 kW con otro carné.
- El empuje desde abajo cubre ciudad y un tramo de autovía legal mejor que cualquier eléctrica de 4 o 7 kW.
- 780 mm de asiento, en una moto de 231 kg, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen sugiere.
- La carga y el freno regenerativo son de una plataforma de marca, no de un pack con ruedas de trolley.
Contras del CE 04
- 231 kg no se mueven a mano en una cuesta de garaje, y la batería fija obliga a cargar donde duerme la moto.
- El precio de ocasión, entre 8.500 y 12.500 €, compite con maxiscooters de gasolina que ya se saben de memoria.
- La versión de 11 kW nominales es otro carné y otra autonomía, y el anuncio las junta por la foto.
- Cualquier avería del alto voltaje o de la pantalla pasa por BMW, con hora de taller de esta casa.
Problemas a vigilar
- La batería fija no se mide en un mostrador: pide lectura de capacidad en el concesionario antes de señalar, no te fíes del porcentaje del cuadro.
- El cable de carga y el puerto se maltratan, y una CE 04 sin el cable original es una negociación, no un detalle.
- La pata lateral y el caballete acusan los 231 kg, y una moto que se cae en parado deja la cúpula y el carenado fuera de precio.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,7 porque la moto es seria y el mercado todavía no ha rebajado el relato de nueva. La batería, fija y joven en las primeras unidades, es la incógnita que impide dejarla más alta. Una con el historial de carga y la versión de 15 kW bien identificada se puede querer. Al precio de una XMAX o una Forza equivalentes en uso, hay que pensarlo.