Benelli TRK 502 / TRK 502 X vs Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli TRK 502 / TRK 502 X | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 840 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 199 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.200 € | 4.200–6.400 € |
| Motores disponibles | 500 cc bicilíndrico · 48 CV nativa A2 | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 48 CV y A2 de origen: no hay kit que negociar. Lo que hay que negociar es el peso. 235 kg con esa potencia se notan en cuanto la mueves parada o la cargas. La TRK 502 X baja un poco el tono de asfalto y sube el de camino, sin convertirse en una trail seria. Exige arranque en frío, que la electrónica no parpadee y un presupuesto real de recambio: un sensor o un plástico de carenado no llega al día siguiente. Si el precio está cerca del de una CB500X cuidada, quédate con la Honda. | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. |
Benelli TRK 502 / TRK 502 X →
La TRK 502 vende el porte de una trail grande con un bicilíndrico de 500 cc y 48 CV, y pesa 235 kg. En el concesionario parece mucha moto por el dinero. En ocasión el peso, la electrónica y un recambio lento le bajan la nota. Protege mejor que una CB500X y llega más lejos en presencia. No llega más lejos en fiabilidad ni en lo que cuesta vivir con ella cuando algo electrónico falla.
Pros del TRK 502 / TRK 502 X
- La cúpula y el tamaño tapan viento de autovía mejor que una trail media japonesa del mismo carné.
- Es A2 nativa, con 48 CV, y no te mete en un kit de 35 kW ni en un papel caducado.
- El precio de entrada es bajo para el porte, y con eso convence a quien quiere parecer que viaja.
- El bicilíndrico, usado con calma y con el aceite a tiempo, no es un motor de usar y tirar.
Contras del TRK 502 / TRK 502 X
- 235 kg con 48 CV se quedan cortos en cuanto hay pasajero, viento o una cuesta de adelantamiento.
- El asiento a 840 mm y el peso parado convierten el garaje y el semáforo en cuesta en un ejercicio.
- La reventa es floja y el día que quieras salir de ella el mercado ya ha aprendido el truco del porte.
- Los acabados y la tornillería acusan el invierno en la calle antes que en una japonesa del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y testigos de la electrónica se encienden y el recambio tarda, así que una moto barata se queda semanas parada.
- La cadena y los piñones se comen si el dueño la ha lavado a presión y luego no la ha engrasado.
- El óxido aparece en colectores, tornillos del subchasis y soporte de maletas mucho antes de lo que el año sugiere.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,2 a 6,8 porque el porte engañó de nueva y en ocasión pesan más el recambio lento y los 235 kg que la cúpula. Sigue teniendo sentido si está muy por debajo de una CB500X sana y aceptas esperar piezas. Al mismo dinero que la Honda, no.
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.