Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) vs Yamaha YZF-R7 (RM39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) (8,9 frente a 8,6 del Yamaha YZF-R7 (RM39), una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 87,1 y 93,4 kW (118,4–127 CV; hasta 133 CV con Ram Air en las RJ11/RJ15): es exclusiva de carné A. La supersport más radical y laureada de la historia moderna se divide en tres códigos: RJ11 (2006–2007, estreno del acelerador electrónico YCC-T y del diseño afilado que gira a 16.000 rpm reales), RJ15 (2008–2016, añade trompetas de admisión de longitud variable YCC-I para ganar medios y chasis revisado, sin ABS ni control de tracción) y la última generación RJ27 (2017–2020, carrocería tipo R1M, horquilla Kayaba de 43 mm de la R1, frenos ABS, control de tracción de 6 niveles y quickshifter). Exige que tenga su llave roja maestra original. El Yamaha YZF-R7 (RM39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) | Yamaha YZF-R7 (RM39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2020 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 850 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–13.500 € | 6.500–8.600 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC (válvulas de titanio) · 118–127 CV | 689 cc bicilíndrico en línea CP2 DOHC 270° · 73,4 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 87,1 y 93,4 kW (118,4–127 CV; hasta 133 CV con Ram Air en las RJ11/RJ15): es exclusiva de carné A. La supersport más radical y laureada de la historia moderna se divide en tres códigos: RJ11 (2006–2007, estreno del acelerador electrónico YCC-T y del diseño afilado que gira a 16.000 rpm reales), RJ15 (2008–2016, añade trompetas de admisión de longitud variable YCC-I para ganar medios y chasis revisado, sin ABS ni control de tracción) y la última generación RJ27 (2017–2020, carrocería tipo R1M, horquilla Kayaba de 43 mm de la R1, frenos ABS, control de tracción de 6 niveles y quickshifter). Exige que tenga su llave roja maestra original. | Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. |
Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) →
Un prototipo de carreras del Mundial de Supersport que Yamaha vendió con matrícula: válvulas de titanio, embrague antirrebote, acelerador electrónico y un aullido entre 10.000 y 16.000 rpm que pone la piel de gallina. Desde que dejó de matricularse en 2020 es una pieza de coleccionista.
Pros del YZF-R6
- El chasis Deltabox de aluminio y el tren delantero ofrecen una precisión al entrar frenando hasta el ápice de la curva que ninguna otra 600 ha superado jamás.
- La estirada final del motor entre 10.500 y 16.000 rpm con válvulas de titanio y admisión variable YCC-I (desde 2008) es pura adrenalina de circuito.
- Su cotización de segunda mano está blindada al alza tras su retirada de las calles europeas: una unidad estrictamente original vale oro.
Contras del YZF-R6
- Es la deportiva más radical e incómoda para uso urbano o turístico: asiento alto a 850 mm, semimanillares muy bajos y estriberas altísimas.
- Por debajo de 8.000 rpm el motor se siente vacío de par, obligando a llevarla siempre alta de vueltas para adelantar con contundencia.
- Hasta la generación RJ27 de 2017 carecía por completo de frenos ABS y de control de tracción.
Problemas a vigilar
- En las unidades que han hecho mucho circuito a 15.500 rpm conviene medir compresión y revisar que no haya desgaste de casquillos de biela ni holgura en las válvulas de titanio.
- Las cuatro bobinas de encendido independientes («stick coils» de las pipas de bujía) en las RJ11/RJ15 tienden a oxidarse o fallar en caliente si les entra humedad.
- Descarta unidades sin la llave maestra roja del inmovilizador Yamaha o con los topes de dirección del chasis de aluminio marcados o rellenados con masilla.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,9 solo porque el 70 % de las unidades baratas han pasado por tandas de circuito; una RJ15 de 2008–2016 de único dueño o una RJ27 de 2017–2020 de calle es una inversión financiera.
Yamaha YZF-R7 (RM39) →
La receta que devolvió el sentido común a las deportivas de circuito y puerto de montaña: toma el indestructible y parudo motor CP2 de la MT-07 y lo mete en una parte ciclo radical de superbike con horquilla Kayaba multirregulable, bomba radial Brembo y solo 188 kg.
Pros del YZF-R7
- Corrige de un plumazo todos los defectos de parte ciclo de la MT-07: monta horquilla Kayaba totalmente regulable, bomba radial Brembo, pinzas radiales y embrague antirrebote.
- El motor CP2 de 689 cc calado a 270° es el mejor aliado mientras llevas la limitación A2 de 35 kW porque entrega todo el par desde 3.000 rpm y no se rompe jamás.
- Carece de anchura frontal y pesa solo 188 kg llena, entrando en curvas de montaña y circuitos técnicos con la agilidad de una R6.
Contras del YZF-R7
- Al contrario que la Kawasaki Ninja 650 o la Honda CBR650R (que tienen semimanillares elevados cómodos), la postura de la R7 es radical de circuito: asiento a 835 mm y muñecas muy bajas.
- Carece por completo de control de tracción y de modos de conducción, y su cuadro sigue siendo una pantalla LCD monocromo básica.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros (aunque como el motor CP2 gasta apenas 4,2 L/100 km, supera igualmente los 260 km reales).
Problemas a vigilar
- El motor CP2 es legendario por su fiabilidad (reglajes de válvulas cada 40.000 km y cero averías endémicas); el único peligro al comprar una R7 usada son las caídas en tandas.
- Inspecciona con linterna los topes de la tija inferior, las punteras de la horquilla y que no lleve carenados chinos repintados ni tornillos taladrados para alambre de freno de competición.
- El amortiguador trasero original, aunque regulable en precarga y extensión, se fatiga si se usa intensivamente en circuito en verano.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como deportiva escuela de verdad con un motor que no te arruina en taller ni en gasolina, su cotización de segunda mano es altísima.